Si nos dieran un dólar por cada historia que hemos escuchado sobre la Yamaha XT500, probablemente podríamos volver a comprarla. Historias de aventuras y de su astuta hermana, las desventuras. De reparaciones con cinta adhesiva y bridas. De tobillos rotos, nostalgia y desfallecimiento: lo hemos oído todo. El amor por la icónica 500 monocilíndrica es profundo en la comunidad motociclista y en el propietario de esta particular construcción, Fred North. Jeremy y Fred intercambiaron ideas sobre cómo crear el tributo definitivo a la XT500 y finalmente se preguntaron: ¿cómo luciría la 500 si se lanzara hoy? ¿Cómo funcionaría? A partir de ahí, la Estrella del Norte comenzó a tomar forma.

La primera tarea que abordó Jeremy fue conseguir que el chasis se manejara como recién salido de la concesionaria. Se consiguieron horquillas WR450F nuevas para la parte delantera y un basculante de aleación de una KLX250 para la trasera. Las horquillas se recubrieron con DLC, se anodizaron, se acortaron, se reajustaron y se valvularon mediante tratamiento de amortiguación. Posteriormente, se fijaron al chasis con abrazaderas CNC personalizadas, mecanizadas con el mismo desplazamiento que las de fábrica. Se acoplaron manillares anchos Tracker a las abrazaderas con abrazaderas Rizoma. El basculante se mecanizó y espació para alojar los nuevos amortiguadores YSS hi/lo piggyback personalizados de la XT y la alineación de la cadena.

Con el chasis ya suspendido, el siguiente paso fue ponerlo a rodar. Los bujes de palanquilla Hahn, a juego con las llantas Buchanan, encajaron a la perfección. Jeremy optó por una transmisión trasera amortiguada para una mejor experiencia de conducción. Los bujes y las llantas se enviaron a anodizar para que coincidieran con los colores originales de la XT500, y luego se montaron neumáticos flat track. Los tambores estaban bien en 1981, pero cuarenta años después ya no sirven. Se convenció a la empresa de instalar frenos hidráulicos delanteros y traseros de la misma WR450F.

Con un rendimiento fiable como prioridad, Jeremy se puso a trabajar en la construcción de un motor a prueba de balas siguiendo una receta probada del gurú de los motores potentes Carl Batey de Cafe Racer. ¡Sigue el ritmo si puedes! Pistón de alta compresión acoplado a un cigüeñal equilibrado. Válvulas sobredimensionadas con muelles y retenedores de válvula de alta resistencia, culata con puerto y flujo, árbol de levas rectificado a medida, bomba de aceite de alto caudal y radiador de aceite. La caja de aire se mantuvo, pero respira mejor gracias a un filtro K&N y una tapa ranurada. Un carburador Keihin FCR 39 aprovecha el aire extra y un colector de admisión a medida acoplado a un silenciador SC Project permite que escape de nuevo. Rex's Speed ​​Shop suministró un estátor SR500 rebobinado, volante de inercia, encendido digital y conversión a 12 V, lo que nos permite utilizar el kit de arranque eléctrico Xstart en esta moto.

Soucieux de rester fidèle au style original de la XT, Jeremy a conservé la carrosserie d'origine. La boucle arrière a été avancée de 3,8 cm et le garde-boue arrière repositionné pour un look plus agressif. Une base de selle sur mesure a été conçue autour de la nouvelle partie arrière, avec un profil effilé vers l'arrière, recouverte d'alcantara et de vinyle noir perforé, contrastant avec une discrète surpiqûre rouge.

El guardabarros delantero se acortó y se modificó la cubierta del faro JVB para que se ajustara al extremo delantero del 500. Los velocímetros analógicos, los bloques de interruptores y la iluminación fueron los siguientes en ser llevados al siglo XXI. La North Star fue obsequiada con un catálogo completo de piezas de primera calidad. El velocímetro Motogadget Motoscope Tiny ahora está empotrado en la abrazadera superior. El faro Kozo Thunderbolt está ubicado en el marco del faro JVB. Los intermitentes Kellermann Atto iluminan cada 4 esquinas, todo lo cual se controla mediante un Motogadget mo.Switch Pro en el manillar. La última pieza del kit es el Motogadget mo.lock FOB que reemplaza el interruptor de encendido. Por último, pero no menos importante, una nueva capa de pintura. El tanque se envió para una nueva pulida antes de recibir pintura nueva (pero no nueva) y el basculante recibió un pulido de espejo en el centro. El resto de los guardabarros, las tapas laterales, el marco y las piezas delicadas, todo terminado en negro sólido.

En teoría, la North Star tardó un año y medio en fabricarse, pero esta construcción comenzó hace décadas, cuando Yamaha lanzó la primera 500. Nos encantó colaborar con Fred para renovar este clásico.