La personalización de una moto consiste en renacer, simplemente aplicado a un objeto mecánico, prácticamente inerte. Se empieza con un desmontaje completo y luego se emprende el arduo camino de reconstruirlo, que culmina en una apariencia alterada. Con suerte, mejor, más acorde con los requisitos. Muchas veces, se trata de lo que el cliente quiere.
Un buen ejemplo es Rufus, como ahora llamamos cariñosamente a este hijastro pelirrojo de una Kawasaki KLX250 de 2014. Una moto que, hasta ahora, nadie parecía querer. La personalizamos por primera vez en 2016. Luego estuvo dando vueltas por el Templo, sin llegar a satisfacer los deseos, necesidades ni requisitos de nadie. Era una moto fantástica, ya que siempre estaba ahí para que la usaran amigos y familiares que llegaban a la ciudad pidiendo una montura fiable. Probablemente por eso nunca le dimos mucha importancia.
Se produjo un apagón mundial y la moto empezó a acumular polvo. Entró Ricardo. Buscaba algo que lo transportara por la isla, de un lugar a otro y de vuelta a casa. Algo con bastante potencia y que pudiera soportar los baches de la infraestructura de la isla, que no era precisamente impecable.
Quería simplicidad y refinamiento. Sutil y eficiente. También tenía algunas exigencias personales: un portaequipajes trasero pequeño para llevar el equipo del día, estriberas traseras discretas para que su hijo pudiera ir de acompañante, un piñón trasero más grande para que los largos viajes a Uluwatu fueran menos agotadores y neumáticos con más recorrido de carretera que de tierra.
Para lograr la simplicidad deseada, nos esforzamos al máximo durante la fase de diseño, y como suele ocurrir, la simplicidad se tradujo en un gran esfuerzo. En términos sencillos, necesitábamos fabricar a mano un montón de piezas y paneles de carrocería de aluminio, perfectamente fabricados.
Tras observarlo con detenimiento, ahora que todo está terminado, las formas y estilos finales del depósito, los guardabarros, las defensas y las tapas laterales recuerdan más a una moto de otra época. Si a eso le sumamos una discreta marca sobre la pintura rojo intenso, es fantástico ver a este hijastro pelirrojo por fin encontrar su lugar en el mundo.
Reconstruido en 2021.
- Subchasis personalizado, asiento y portaequipajes trasero de aluminio extraíble.
- Fabricado a mano: tanque de gasolina y emblemas de aleación, cubiertas laterales de aleación, carcasa de faro de aleación, guardabarros de aleación, protector de cadena de aleación, protectores de horquilla de aleación, cubiertas de radiador de aleación y protector de motor de aleación.
- Escape y colector FMF POWERCORE4 importados de EE. UU.
- Manillar importado de EE. UU., empuñaduras Biltwell y almohadilla de barra de espuma cubierta con lona DXM bordada.
- Llanta delantera TK Racing de 21”, llanta delantera TK Racing de 19”, con neumáticos Shinko 70/30 Track Master.
- Faro LED, luz de freno trasera LED fundida e indicadores tipo bala.
- Nuevos piñones delanteros y traseros más grandes y cadena OEM.
- Bastidores de surf extraíbles patentados.
- Tapas de motor y tapas de cárter pulidas y brazo oscilante pulido.
- Trabajo de pintura de color rojo intenso.
Jinete: Dylan Kaczmarek
Los chicos de Bengkel: Arwin y Koko
Fotos: Didit Prasetyo Adiwibowo
