Ningún fabricante se ha inclinado tanto por las motocicletas de estilo "clásico moderno" como Triumph; la mitad de su gama actual evoca los principios de la simplicidad de la vieja escuela. La Street Twin (ST), una de las motocicletas más pequeñas del parque, no es la excepción. Con una potencia idéntica a la de la Bonneville, unos modestos 55 CV, pero con un peso 30 kilos inferior, una conducción decente y una conducción suave, fue su discreto atractivo lo que la convirtió en la candidata perfecta para el deseo de su propietario, Paul, de crear una scrambler urbana eficaz.
Tras contratar al experto en cabezas de cilindro Jeremy Tagand para encargarse del montaje, la prioridad del cambio de imagen fue la adherencia entre la goma y la carretera. Se eligieron unas robustas llantas Canyon Motorcycles para darle más presencia a la ST, con una trasera de 180 grados y una delantera de 150 grados, lo que proporciona una huella mucho mayor. Para que la rueda delantera de 150 grados funcionara, se instalaron abrazaderas personalizadas de Down And Out Motorcycles. Mantener la moto suspendida sobre las nuevas ruedas es un truco: el kit YSS, los muelles delanteros y el kit de válvulas más rígidos, y en la parte trasera se instalaron amortiguadores 2,5 cm más largos (¿cuándo no vendría bien una pulgada extra, no?). Los neumáticos Pirelli Rally garantizan que la ST se mantenga erguida al salir del asfalto, y la pinza y el disco de freno Beringer Brakes se encargan de los anclajes.
La ventaja y la desventaja de tener una motocicleta de aspecto clásico es que, a falta de intermitentes, retrovisores y un portamatrículas, la estética suele estar resuelta. Pero esto no iba a contentar al siempre ambicioso Paul. Los guardabarros delantero y trasero se reemplazaron por piezas de aleación nuevas. Se instalaron numerosas piezas Baak Motorcyclette en el chasis, incluyendo fuelles de cuero, bridas de cuero, placa protectora, soporte de intermitentes delanteros, reubicación del encendido y un kit de faros delanteros con velocímetro Motogadget integrado. Se reemplazaron las barras de 7/8" de serie por unas de 1", se reemplazaron los bloques de interruptores por unidades Motonecustoms, los retrovisores scrambler Moto hechos a medida y las perchas de freno y embrague Kustom Tech completan la simplificada cabina. Por último, los intermitentes Bullet 1000 de Kellermann Company iluminan los intermitentes izquierdo, derecho y de parada.
Para convencer a los últimos caballos testarudos del establo, se combinaron los icónicos silenciadores del Proyecto SC con unos colectores de escape Hitech personalizados. Un filtro K&N y una PCV Dyno Jet Research permitieron a RB Racing perfeccionar la combinación aire/combustible.
Los toques finales vienen con un poco de pintura sedosa Longbeach Blue de Juds Kustom Paint y un trabajo de cuero impecable de Badarsetrimco utilizando el mismo cuero de los fuelles de la horquilla para el asiento y los puños.
A diferencia de algunas costumbres destinadas al vestíbulo de hormigón pulido de una empresa tecnológica, este gemelo se pondrá a prueba en la Isla Norte de Nueva Zelanda. Disfruten, Paul.
Construido por: Jeremy Tagand
Fotos de Kenyon Batterson
