Hace TT

L'Ago TT MV Agusta Brutale 800rr par Deus Ex Machina. Le Deus Emporium des Activités Postmodernes de Venice, en Californie, est fier de présenter officiellement l'Ago TT. Le directeur du design moto, Michael Woolaway, a conçu cette Brutale 800rr personnalisée, commandée par MV Agusta, en hommage au riche héritage de la marque en compétition, et en capturant l'esprit des Tourist Trophy des années 60 et 70. La moto porte le nom du grand pilote Giacomo Agostini, qui a remporté 13 championnats du monde de Formule 1 et 10 Tourist Trophy de l'île de Man entre 1966 et 1973 au guidon d'une MV Agusta. Les Ago TT n'étaient pas seulement les plus belles motos jamais construites, mais elles étaient aussi les reines de la compétition grâce à leurs moteurs exceptionnels et à leur arme secrète : leur ferblantier Primo Selotti, raconte Woolie, se souvenant d'une conversation avec son collègue Evan Wilcox, lui aussi ferblantier spécialisé dans le travail de l'aluminium. Selotti, issu de l'industrie aéronautique, était révolutionnaire dans la conception de ses réservoirs d'essence. Ces derniers étaient non seulement esthétiques, mais aussi ultra-aérodynamiques et ergonomiques, parfaitement adaptés au pilote. Leur seul objectif : la vitesse. L'Ago TT reprend ces codes stylistiques fonctionnels, inspirés des formes distinctives des premiers réservoirs de course italiens de petite cylindrée, avec leurs côtés et leur partie supérieure concaves et leurs arêtes marquées. La coque du réservoir était finalement composée de sept pièces d'aluminium distinctes. « C’était le réservoir le plus difficile que j’aie jamais fabriqué, à cause de sa courbe négative du haut vers l’arrière », explique Woolaway. « Modifier l’aluminium de cette façon sans le plier est un processus délicat. J’ai dû jeter la première version du réservoir que j’avais réalisée pour cette moto. » Les échappements incurvés sont une autre caractéristique distinctive des motos de course MV Agusta vintage des années 70, que Woolie a utilisées sur l’Ago TT, en se procurant un ensemble de mégaphones de 68,5 cm (27 pouces) chez Cone Engineering. « Pour obtenir la bonne courbe, j’ai découpé une trentaine de petites tranches et je les ai brasées », explique Woolaway, qui les a finis avec un revêtement céramique noir mat et des chicanes d’embout de Roland Sands Designs. Pas de phare, pas de clignotants, pas de plaque d’immatriculation, rien de superflu. Woolie a construit une moto pour la piste et les pneus slicks de course sont bien rodés après quelques tours sur les circuits de Laguna Seca et de Willow Springs. « On a l’impression de piloter une moto de Grand Prix : une trajectoire rectiligne et une réactivité exceptionnelle », conclut Woolie. « Pendant les essais sur piste, je ne voulais plus retourner aux stands. L'objectif était de rendre hommage à l'histoire de la course tout en conservant la précision moderne qui fait la renommée de MV Agusta. On est peut-être un peu partiaux, mais on trouve le résultat vraiment super !

Caractéristiques :
- Cadre arrière en chromoly sur mesure
- Réservoir en aluminium fait main avec bouchon de réservoir ventilé Monza vintage
- Partie arrière en aluminium faite main abritant l'électronique
- Conversion de transmission finale 520
- Compte-tours Scitsu
- Tés de fourche faits main par Durelle Racing
- Échappement Cone Engineering modifié avec tubulure SPD
- Chicanes d'échappement Roland Sands Designs
- Amortisseur arrière Öhlins USA sur mesure pour cette moto
- Pneus slicks Pirelli
- Commandes manuelles et système de freinage Beringer complets avec disques en fonte
- Réservoir de liquide de frein arrière Rizoma
- Demi-guidons LSL Repose-pieds Spiegler-Rizoma

Remerciements particuliers à : MV Agusta / Rizoma / Motul / Pirelli / Cone Engineering / √ñhlins USA / Beringer USA / Scitsu / Durelle Racing / Motion Pro / RSD / Conseils en électronique de Bruce, support technique de MV


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