L'Ago TT MV Agusta Brutale 800rr par Deus Ex Machina Le Deus Emporium of Postmodern Activities à Venice, en Californie, est fier de présenter officiellement l'Ago TT. Le directeur de la conception de motos, Michael Woolaway, a construit cette Brutale 800rr personnalisée commandée par MV Agusta en hommage au riche héritage de course de la marque, capturant l'esprit des courses du Tourist Trophy des années 60 et 70. La moto porte bien son nom du grand pilote de moto Giacomo Agostini qui a remporté 13 championnats du Grand Prix et 10 TT de l'île de Man entre 1966 et 1973 au guidon de la marque MV Agusta. Les motos n'étaient pas seulement les plus belles jamais construites, mais elles étaient aussi celles à battre car elles avaient les moteurs les plus incroyables et une arme secrète : leur ferblantier Primo Selotti, explique Woolie, se souvenant d'une conversation qu'il a eue avec son collègue façonneur d'aluminium Evan Wilcox. Selotti venait de l'industrie aéronautique et était révolutionnaire dans ses formes de réservoirs d'essence qui étaient non seulement superbes, mais aussi super aérodynamiques et ergonomiques pour le pilote. Ils étaient uniquement destinés à aller vite. L'Ago TT met en œuvre ces éléments de style fonctionnels issus des formes distinctives des premiers réservoirs de course italiens de petite cylindrée, avec des côtés et un dessus bombés et des bords prononcés. La coque du réservoir a fini par être constituée de sept pièces d'aluminium distinctes. « C'est le réservoir le plus difficile que j'aie jamais fabriqué en raison de sa courbure négative du haut vers l'arrière », explique Woolaway. « Obtenir une telle forme d'aluminium sans qu'il ne se froisse est un processus délicat. J'ai dû jeter la première version du réservoir que j'avais fabriquée pour cette moto. Les tuyaux incurvés et larges sont une autre caractéristique distinctive des motos de course MV Agusta vintage des années 70 que Woolie a utilisées sur l'Ago TT, en se procurant un jeu de mégaphones de 27 pouces chez Cone Engineering. Pour obtenir la bonne courbure, j'ai découpé une trentaine de petites tranches et j'ai brasé le tout », explique Woolaway, qui a terminé le tout avec une couche de céramique noire mate et des chicanes d'embouts Roland Sands Designs. Pas de phare, pas de clignotants, pas de plaque d'immatriculation, rien de compliqué. Woolie a construit une moto pour la piste et les pneus slicks de course sont bien encrassés par le temps passé sur les circuits de Laguna Seca et de Willow Springs. On se croirait sur une moto de Grand Prix, ultra-droite et très réactive. » dit Woolie « En l'essayant sur la piste, je ne voulais pas retourner aux stands. L'objectif était de faire référence à l'histoire des anciennes courses tout en conservant la précision moderne qui fait la renommée de MV Agusta aujourd'hui. Nous sommes peut-être partiaux, mais nous pensons que le résultat est super correct !
Spécifications :
-Sous-châssis en chromoly personnalisé
-Réservoir en aluminium fait main avec bouchon d'essence ventilé Monza vintage
-Section arrière en aluminium fabriquée à la main abritant l'électronique
-520 conversion de transmission finale
-compteur Scitsu
-Tés de fourche fabriqués à la main par Durelle Racing
-Échappement Cone Engineering modifié avec tube SPD
-Déflecteurs d'échappement Roland Sands Designs
-Amortisseur arrière √ñhlins USA fabriqué sur mesure pour ce vélo
-Pneus slicks Pirelli
-Commandes manuelles et système de freinage Beringer complets avec rotors en fonte
-Réservoir de frein arrière Rizoma
-Barres à clipser LSL de Spiegler
-Ensembles arrière Rizoma
Remerciements spéciaux à : MV Agusta / Rizoma / Motul / Pirelli / Cone Engineering / √ñhlins USA / Beringer USA / Scitsu / Durelle Racing / Motion Pro / RSD / Conseils électroniques de Bruce, support technique de MV
Soirée de sortie dimanche 28 août
Achetez l' affiche de Carby Tuckwell
