Le cadre treillis de la moto d'origine représentait un défi de taille pour atteindre l'esthétique souhaitée par Artem, sans parler du moteur boxer 1200 qui domine la plupart des réservoirs. Jeremy a finalement opté pour un réservoir de Suzuki GS1100 des années 80, séduit par ses lignes plus sportives que celles de ses prédécesseurs des années 70. Le réservoir a ensuite été profondément modifié par @kansi_giant pour être encastré dans le cadre et accueillir la pompe à essence, le calculateur et le module ABS. Un sous-cadre sur mesure a ensuite été conçu pour se prolonger harmonieusement depuis l'arrière du réservoir et s'arrêter juste au-dessus de l'essieu arrière. Sous la nouvelle selle se cachent les nombreux composants électriques nécessaires au fonctionnement de la R Nine T. Les dernières modifications apportées au cadre comprennent un support de refroidisseur d'huile sur mesure sous la colonne de direction pour accueillir le modèle Honda plus compact, un support de plaque d'immatriculation Wunderlich avec clignotants Atto DF de @kellermann_company et un ensemble de repose-pieds Sato Racing ultra-performants pour une position de conduite plus agressive.
Avec un châssis désormais d'une robustesse à toute épreuve, les roues, pneus, freins et suspensions d'origine ne suffisaient plus. Les jantes ont été envoyées chez @ashspokedwheelz pour être agrandies de 17" à 18", ce qui a permis d'équilibrer la BMW. La suspension a été démontée pour être anodisée avant d'être envoyée en révision chez @shock_treatment_suspension. Une fois les roues et la suspension remontées, un imposant ensemble d'étriers et de maîtres-cylindres @beringer_brakes_offical complète parfaitement le système de direction.
C'est au niveau du poste de pilotage que M. Tagand a vraiment mis le paquet. La première pièce installée a été un té de fourche supérieur usiné CNC sur mesure par Ricci Engineering, qui maintient le Motogadget Motoscope Pro bien en évidence. Les demi-guidons ABM réglables accueillent le kit Beringer mentionné précédemment, la poignée d'accélérateur KTM RC8, les rétroviseurs Motogadget Mo.Blaze et les clignotants d'embout de guidon. Un phare Bates classique de 5,75" remplace le phare d'origine de 7". La pièce maîtresse, ce sont les poignées usinées CNC qui intègrent les commandes Grip Ace, permettant au pilote de contrôler la moto grâce à la commande située sous la main gauche.
La touche finale : une peinture époxy intégrale pour protéger le travail de Jeremy, une peinture gris Nardo et une selle magnifiquement garnie par Dave de @badarsetrimco. Un clin d'œil au passé, un signe de tête au présent et un casque rempli de sourires à chaque heure. Construction : jeremy.tagand Remerciements spéciaux à :
Une fois la plupart des aspects esthétiques finalisés, l'attention s'est portée sur le cœur du moteur boxer. Un échappement drag 2 en 2 sur mesure a été conçu, avec des catalyseurs dissimulés pour préserver le voisinage. Un kit de filtre à air DNA Stage 3 a été installé sur les collecteurs d'admission et un Dynojet Power Commander 5 a permis à @RB_racing d'optimiser le mélange air/carburant. Pour embellir le moteur, des cache-culbuteurs @rolandsandsdesign ont été installés, un cache-courroie @rizoma intégrant un badge Deus moulé au sable affine l'avant, et des durites d'huile tressées sur mesure complètent parfaitement le look.
Photos : kenyonbatterson
Texte : cam.rogerss
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