Lors d'un rallye dans le Sud-Ouest de la France, nous sommes tombés sous le charme d'une BMW 323i Alpina. Celle-ci appartenait à Matthieu Cormier, pilote et concessionnaire BMW à La Rochelle. Notre passion pour les vieilles BMW nous a poussés à reprendre contact, à l'initiative de Victor Sellier (responsable marketing de la concession). Lorsqu'il a évoqué la marque BMW Classic, récemment rachetée par BMW H. Cormier, et notamment une BMW 2002 Turbo, nous n'avons pas pu résister à l'envie d'en savoir plus. Franchement, la couleur est parfaitement adaptée à la période d'Halloween, non ?
INTERVIEW – BILLY mécanicien et ancien pilote de drift, propriétaire de Motorsport Héritage
Deus Ex Machina : Parlez-nous un peu plus de cette BMW orange de 2002.
Je l'ai trouvée dans un jardin en passant. Elle prenait racine. Là, je vais en construire une de 2002, d'abord parce qu'il n'y avait personne, tous les gars ont commencé sur la base d'E30 et de modèles plus récents. Il y avait quelques belles 2002, mais pas tant que ça, souvent des originales, pas customisées avec un look urbain comme celle-ci. Je suis donc allé voir le propriétaire, qui a fini par me la vendre. J'étais avec ma femme et elle m'a dit : « Attends, je l'achète et elle est à moi. »
Tu ne lui as pas dit que tu voulais mettre un turbo ?
Non, au début je voulais juste le restaurer et lui mettre de jolies petites jantes.
Quel était le modèle ?
C'était une 2002 normale avec un carburateur, un 2,0 L, mais la carrosserie était pourrie comme du fumier. Je me suis souvenu qu'un ami avait gardé une carrosserie de 2002 pendant au moins 20 ans. Il l'avait achetée quand il était mineur et l'avait démontée. C'était sa première voiture et il ne l'a jamais remontée. Elle est restée dans une grange pendant des années. Je la lui ai achetée une fois il y a 15 ans, j'y avais installé un moteur M3 3,0 L et je ne l'avais jamais terminée. Ensuite, j'avais besoin du moteur pour faire une voiture de course, alors je l'ai ressortie et il a décidé de me la reprendre. Mais il n'y a pas touché. Quand j'ai finalement acheté la 2002 orange, je lui ai racheté la carrosserie de 2002 pour y installer les pièces de l'orange. Restauration complète, carrosserie nue, on s'en est occupés.
La caisse était propre, mais les éléments n'étaient pas très beaux ; par exemple, pour les portes, je n'en ai pas trouvé. C'est un petit vieux, Albert, qui a façonné les tôles à la main. Il a acheté des tôles et a fabriqué les portes, avec : une boule de pétanque, un marteau, un tube et un chalumeau. Idem pour le capot et le coffre. Enfin, la peinture époxy a été refaite.
Avez-vous des photos de la restauration ?
Pour rester dans l'esprit de 2002, nous avons opté pour un quatre cylindres 318iS, abordable et offrant un bon rapport puissance/prix. J'ai ensuite ajouté l'arrière de la E30 et un gros train avant, et là, c'était vraiment trop loin.
À quel moment s'est-il retourné ?
En fait, elle s'est retournée avec les jantes. Je l'ai gardée dix ans dans mon garage et, un jour, j'étais chez un ami. Il y avait ces jantes empilées dans un coin et je lui ai dit :
« Ils sont sympas, sont-ils à vendre ? »
– Oui, tiens, 200 dollars et tu les emportes » m’a répondu mon ami.
Je les ai donc achetés et installés sur une E30, mais ça ne colle pas très bien, c'était horrible ! Ensuite, je les ai installés sur une carrosserie de 2002 avec l'essieu avant et l'essieu arrière, et je me suis dit : « Waouh ! ». J'ai commencé la restauration. Il a fallu chercher des pièces partout dans le monde (certaines viennent d'Allemagne, de Chine, du Pérou ou des États-Unis), chez les copains et chez le concessionnaire .
J'ai décidé de faire une version améliorée de 2002. Comme les roues dépassent les ailes, nous sommes passés à un kit Turbo. Je me suis dit : « Autant lui donner le look Turbo complet, avec les autocollants », puis je me suis dit : « C'est stupide d'avoir une Turbo et de ne pas en avoir. » Alors, nous avons continué :
– un collecteur personnalisé (que nous avons fabriqué)
– un turbo un « petit » surdimensionné
– gestion moteur programmable (JACOB Sport l’a mis sur le banc)
– une boîte de vitesses à six rapports
– un grand volant d’inertie
– embrayage renforcé
– grands essieux de plongée
– différentiel autobloquant
– gros freins, étriers de frein Ferrari (d'une 355)
J'ai fouillé dans tout ce qui était cool dans le garage. Je voulais conserver l'esprit de la Turbo, avec un arrière de Phase 1 avec des feux ronds et un avant de Phase 2. Le capot arrière est aussi généralement plus court. Il comporte plein de petits détails qui, sur la Turbo, sont différents quand on les connaît. Ce n'est donc pas une vraie Turbo, c'est une « fausse », mais on dira que c'est une « super Turbo ». Il n'y a pas un seul bloc-cylindres qui ne soit pas neuf.
Quel genre d'amortisseurs avez-vous mis ?
Ce sont des combinés filetés : à l'arrière, c'est du sur mesure, j'ai fait comme le groupe A du M3 et à l'avant, ce sont des combinés E46.
Tu fais tout, qu'as-tu étudié ?
J'ai fait des études de mécanique, mais rien à voir avec ça. C'est surtout sur le terrain que j'ai appris. D'abord un échange, puis ça a dérapé. J'avais 17 ans. Je n'avais pas encore le permis et j'avais déjà échangé une Golf 1 GTI.
Et un grand merci à :
Garage Billy Motorsport Héritage BMW H.CORMIER
Photos Deus : Alexandre Taube @taubalex Crédits photos du circuit
