Lors d'un rallye dans le Sud-Ouest de la France, nous sommes tombés sous le charme d'une BMW 323i Alpina. Celle-ci appartenait à Matthieu Cormier, pilote et concessionnaire BMW à La Rochelle. Notre passion pour les BMW anciennes nous a incités à reprendre contact, à l'initiative de Victor Sellier (responsable marketing de la concession). Lorsqu'il a évoqué le label BMW Classic, récemment acquis par BMW H.Cormier, et notamment une BMW 2002 Turbo, nous n'avons pas pu résister à l'envie d'en savoir plus. Franchement, sa couleur est parfaitement de circonstance pour Halloween, non ?
INTERVIEW – BILLY, mécanicien et ancien pilote de drift, propriétaire de Motorsport Héritage
Deus Ex Machina : Parlez-nous de cette BMW orange de 2002.
Je l’ai trouvée dans un jardin par hasard. Elle était en train de prendre racine. Je me suis dit : « Voilà une 2002 ! » Parce qu’il n’y en avait pas beaucoup, tous les autres partaient de la base d’une E30 ou de modèles plus récents. Il y avait bien quelques belles 2002, mais pas tant que ça, souvent d’origine et non personnalisées avec un look routier comme celle-ci. Alors je suis allé voir le propriétaire, et il a fini par me la vendre. Ma femme était avec moi, et elle a dit : « Attends une minute, je l’achète et elle est à moi ! »
Tu ne lui as pas dit que tu voulais installer un turbo ?
Non, au début, je voulais juste la restaurer et lui mettre de jolies petites jantes.
C'était quel modèle ?
C'était une 2002 normale avec un carburateur, un 2.0L, mais la carrosserie était pourrie comme du fumier. Je me suis souvenu qu'un copain avait gardé une carrosserie de 2002 pendant au moins 20 ans. Il l'avait achetée quand il était mineur et l'avait démontée. C'était sa première voiture et il ne l'avait jamais remontée. Elle était restée dans une grange pendant des années. Je la lui ai rachetée il y a 15 ans, j'y ai installé un moteur de M3 3.0L et je ne l'ai jamais terminée. Ensuite, j'ai eu besoin du moteur pour faire une voiture de piste, alors je l'ai démonté et il a décidé de reprendre la carrosserie. Mais il n'y a pas touché. Quand j'ai finalement acheté la 2002 orange, je lui ai racheté la carrosserie pour qu'il y installe les pièces de l'orange. Restauration complète, carrosserie nue, on s'en est occupés. La carrosserie était propre, mais les éléments n'étaient pas très beaux ; par exemple, je n'ai rien trouvé pour les portes. C'est un petit vieux, Albert, qui a façonné les tôles d'acier à la main. Il en a acheté et a fabriqué les portes avec : une boule de pétanque, un marteau, un tube et un chalumeau. Idem pour le capot et le coffre. Enfin, la peinture époxy a été refaite. Avez-vous des photos de la restauration ? Pour rester fidèle à l'esprit de la 2002, nous avons décidé d'y installer un quatre cylindres de 318iS, abordable et offrant un bon rapport puissance/prix. J'ai ensuite installé le train arrière d'une E30 et un gros essieu avant, et là, elle dépassait largement les ailes. À quel moment s'est-elle retournée ? Elle s'est retournée avec les jantes, en fait. Je l'ai gardée pendant 10 ans dans mon garage, et un jour, chez un ami, il y avait ces jantes empilées dans un coin, et je lui ai dit : « Elles sont belles, tu les vends ? »
– Oui, tiens, 200 dollars et tu les emportes », m'a répondu mon ami.
Alors, je les ai achetés et je les ai montés sur une E30, mais ça ne rendait pas bien, c'était horrible ! Ensuite, je les ai montés sur une carrosserie de 2002 qui avait les essieux avant et arrière, et là, je me suis dit : « Waouh ! ». J'ai commencé la restauration. On a dû chercher des pièces partout dans le monde (certaines pièces viennent d'Allemagne, de Chine, du Pérou ou des États-Unis), avec l'aide de potes et chez le concessionnaire..
J'ai décidé de transformer ma 2002 en une version améliorée. Comme les roues dépassent des ailes, on est passés à un kit turbo. Je me suis dit : « Autant lui donner le look turbo complet ! » « Les autocollants », puis je me suis dit : « C’est idiot d’avoir un turbo et de ne pas en avoir. » Alors, on a continué :
– un collecteur d’admission sur mesure (que nous avons fabriqué)
– un turbo légèrement surdimensionné
– une gestion moteur programmable (JACOB Sport l’a réglée sur banc d’essai)
– une boîte de vitesses à six rapports
– un volant moteur surdimensionné
– un embrayage renforcé
– des arbres de transmission surdimensionnés
– un différentiel autobloquant
– de gros freins, des étriers de freins Ferrari (d’une 355)
J’ai fouillé dans tout ce qui était cool dans le garage.Je voulais Pour conserver l'esprit de la Turbo, on a opté pour un arrière Phase 1 avec feux ronds et un avant Phase 2. Le capot arrière est aussi plus court. Il y a plein de petits détails qui, sur la Turbo, sont différents quand on sait les reconnaître. Ce n'est donc pas une vraie Turbo, c'est une « fausse », mais disons une « super Turbo ». Le bloc-cylindres est entièrement neuf. Quel type d'amortisseurs avez-vous installé ? Ce sont des amortisseurs à visser : à l'arrière, c'est du sur mesure, j'ai pris ceux du groupe A de la M3, et à l'avant, ce sont des amortisseurs d'E46. Vous faites tout vous-même, quelles sont vos études ? J'ai fait des études de mécanique, mais rien à voir avec ça. J'ai surtout appris sur le tas. D'abord un swap, et puis c'est devenu incontrôlable. 17 ans. Je n'avais pas encore le permis et j'avais déjà échangé une Golf 1 GTI. Un grand merci à : Billy Motorsport Héritage garage : https://www.facebook.com/Motorsport-H%C3%A9ritage-100648794888589/> BMW H.CORMIER : https://www.instagram.com/bmwhcormier/> Photos : Alexandre Taube @taubalex href="https://www.facebook.com/Corentin-Couget-Photographie-275632042779335/">Crédits photo Circuit
