Cela fait 15 ans que nous avons ouvert notre premier atelier à Camperdown, nous inspirant de la culture australienne et mondiale, et on peut dire sans se tromper que nous en avons vu de toutes les couleurs. Depuis le jour J, des centaines de Deus SR ont quitté l'atelier avec fracas, chacune unique et pourtant identique dans son essence, utilisant des dinosaures raffinés dans une symphonie de quatre temps : succion, compression et claquement pour créer une puissance automobile. Mais aujourd'hui, cette histoire de quatre temps a pris un tournant.
Fini le vieux : L'histoire commence vraiment lorsque Fergus, un ami de longue date, si longtemps en fait que sa SR a été la première à quitter l'atelier Deus en 2005, a contacté notre mécanicien en chef Jeremy pour convertir sa SR500 déjà personnalisée en un Current Craving Commuter en remplaçant le thumper emblématique par un ensemble électrique qui aurait fait exploser les ampoules du laboratoire de Nikola Tesla.
Dans un monde de puissance, nous avons abandonné le moteur, l'échappement et le carburateur. Avec un cadre nu devant nous, Michelle et l'équipe de Fonz Moto (https://www.fonzmoto.com/ ) ont été sollicitées pour nous aider à trouver et à concevoir un ensemble batterie-moteur adapté à l'espace limité dont nous disposions.
Nouveauté : un moteur électrique de 72 V et 3 000 W, une batterie sur mesure de 3,3 kWh, un contrôleur et de nouvelles commandes électroniques manuelles ont été achetés. Des supports moteur découpés au laser, orientant la batterie et le moteur de manière à reproduire le moteur d'origine, nous ont permis d'utiliser les supports de cadre et la transmission par chaîne d'origine – un rapport d'ingénieur simple est un bon rapport d'ingénieur. Un nouvel accélérateur électronique et un frein à récupération (remplaçant le levier d'embrayage) ont été installés. Après le câblage complet par les experts de l'atelier Fonz, les premiers essais ont confirmé que ce serait une combinaison gagnante : légèreté, couple et souplesse. Cette configuration permet d'atteindre environ 100 km/h et une autonomie de 100 km.
Une fois la transplantation cardiaque terminée et le courant électrique circulant dans les nouvelles veines de cuivre du SR, la dernière étape consistait à faire table rase de 15 ans d'utilisation et d'amour. De nouveaux caches latéraux ont été fabriqués pour dissimuler le contrôleur sous la selle, et le réservoir a reçu une nouvelle finition miroir.
Le résultat final est une moto exceptionnellement unique, pleine de peps et dotée d'une marche arrière. Nous l'adorons et avons hâte de voir Fergus sillonner les rues prochainement.
Photos de Kenyon Batterson .
