El Barón Rojo

Les gens personnalisent leurs motos pour toutes sortes de raisons. Certains le font pour mettre en valeur leur savoir-faire ou pour exposer leur machine ; d’autres la construisent pour rouler entre passionnés le week-end, par beau temps. Mais il existe un groupe qui personnalise sa moto comme un prolongement de soi-même, une incarnation physique de son propriétaire. Ils y projettent leurs passions, leur style, leurs rêves et leurs désirs, et utilisent leur engin au quotidien, par tous les temps. Le Baron Rouge, nom que nous avons donné avec humour à ces deux Shinko motorisées, appartient sans conteste à cette dernière catégorie. Le commandant français de l'avant-poste Deus à Bali l'a utilisée quotidiennement pendant les dix dernières années, lors de ses affectations dans sa légion étrangère tropicale. Il n'avait pas l'intention de réinventer la roue, mais récemment, il a décidé que le moment était venu d'écrire un nouveau chapitre de l'histoire de sa fidèle moto balinaise. Pour cette cinquième incarnation, il ne souhaitait pas une simple personnalisation esthétique, comme ce fut le cas pour certaines de ses précédentes motos. Pendant que le monde s'arrêtait, notre chef a eu tout le loisir de réfléchir à la moto qu'il voulait piloter. Quelque chose de plus sobre, de plus épuré que ses précédentes créations audacieuses et extravagantes. Une version plus fidèle à ses besoins de pilote. Les frères Bengkel ont commencé par démanteler la moto jusqu'à ses éléments essentiels avant d'appliquer le plan de réforme radical du patron pour corriger les défauts de ses configurations précédentes. Les deux amortisseurs arrière qu'il utilisait depuis la première version ont été remplacés par un unique amortisseur YSS à ressort (la Yamaha SSX 225 Scorpio était équipée d'un seul amortisseur d'origine). Cela libère l'arrière, créant un porte-à-faux. Pour ajouter du poids visuel et une solidité accrue, il a transplanté un bras oscillant en alliage provenant d'une YZ250. L'ensemble du sous-cadre a été redessiné pour tirer parti de l'arrière désormais dégagé ; un arceau unique et courbé a été sculpté pour descendre vers les repose-pieds du pilote, côté passager. Pour le renforcer et le relier au réservoir, des barres horizontales ont été ajoutées, et le logement ainsi créé est devenu l'emplacement idéal sous la selle pour le boîtier de la batterie. La nouvelle marche de la selle apporte une touche esthétique agréable, sans parler du confort accru qu'elle procure au pilote. Les moteurs des Scorpio sont de véritables bêtes de somme, mais celui-ci était fatigué et nécessitait une réfection complète. Il a été sablé, réalésé, entièrement poli, puis remonté avec des roulements, des joints et des boulons neufs. Pour alimenter davantage le moteur avec un alésage plus large, un carburateur Uma Racing PWK de 30 mm a été installé, et un filtre à air K&N incliné de grande taille a optimisé son admission d'air. L'équipe de Bengkel a fabriqué un collecteur d'échappement en acier inoxydable sur mesure en découpant et en soudant des tubes, et l'a complété avec un silencieux adaptable d'origine locale. Les garde-boue avant et arrière ont été entièrement refaits à partir de plaques d'aluminium, façonnées et cintrées pour obtenir des écopes parfaitement sculptées et surélevées, permettant ainsi aux pierres et aux graviers de glisser. Une fourche Yamaha Bison de 41 mm de diamètre et un té de fourche imposants ont été installés pour lui donner une allure bien affirmée. Le tout est surmonté d'un guidon Pro Taper Fatboy, agrémenté de nouvelles poignées, de nouveaux commutateurs et de nouvelles commandes. Un phare LED Daymaker de 15 cm (6 pouces) à l'éclairage intense est monté sur un large anneau massif en aluminium usiné, volontairement laissé brut. Un exemple moderniste de figure de proue de navire. Presque invisibles au milieu de cet ensemble, les clignotants Atto Dark Kellermann, incroyablement petits et d'une luminosité exceptionnelle, se fondent dans le décor. Le feu stop arrière, fixé sur le garde-boue, est façonné à partir d'une tôle mais semble avoir été moulé. Les gars de Bengkel se sont surpassés. Le tout repose sur des pneus Shinko SR428 de 18 pouces à l'avant et à l'arrière, montés sur des jantes Rossi et rayonnés avec des rayons en acier inoxydable. Les moyeux sont d'origine, bien qu'un kit de frein à disque arrière ait été ajouté et que les freins avant PSM aient reçu un disque plus grand, ce qui a nécessité la fabrication de nouveaux supports. Cette moto avait déjà été blanche, bleue et verte. Le rouge a été choisi pour sa résistance à l'usure, et non en hommage à la couleur de cheveux de notre intrépide leader. Une teinte sombre et profonde pour masquer toutes sortes de saletés, avec une touche de brillance, comme il sied à une personne de son rang. De petits autocollants « Pistons-O-Power » découpés dans une plaque d'aluminium de 3 mm ont été ajoutés, indiquant, avec une discrétion absolue, que cette moto sortait bien de l'atelier Bengkel, au Temple de l'Enthousiasme. Cette moto n'est peut-être pas faite pour tout le monde, mais ce n'est pas grave, elle n'a jamais été conçue pour cela. Il n'y a qu'une seule personne qui a besoin de l'aimer. Et c'est elle qui la conduit tous les jours de la semaine.