Les gens personnalisent leurs motos pour toutes sortes de raisons. Certains le font pour mettre en valeur leurs talents de constructeur, ou pour les mettre en valeur, d'autres pour les piloter avec leurs semblables lors des week-ends ensoleillés. Mais il existe aussi des personnes qui personnalisent leurs motos comme des extensions d'eux-mêmes, comme une manifestation physique de leur propriétaire. Ils y expriment leurs passions, leur sens de la mode, leurs rêves et leurs désirs, et utilisent aussi des montures en métal pour traverser la vie au quotidien, qu'il pleuve, qu'il grêle ou qu'il fasse beau.
Le Baron Rouge, comme nous avons baptisé avec légèreté cette paire de Shinkos motorisés, se classe résolument dans la dernière catégorie. Le commandant français de l'avant-poste Deus à Bali l'utilise quotidiennement depuis dix ans, depuis sa base dans sa Légion étrangère tropicale.
Il n'a pas cherché à réinventer la roue, mais il a récemment décidé que le moment était venu d'ouvrir un nouveau chapitre dans la vie de ce pull Bali bien usé.
Pour la cinquième version de la moto, il ne souhaitait pas une simple personnalisation esthétique, comme certains l'avaient fait par le passé. Pendant que le monde s'arrêtait, notre grand patron avait eu plus d'un instant pour réfléchir à la moto qu'il souhaitait piloter. Une moto un peu plus dénuée d'ego, plus épurée, inspirée des modèles passés, plus audacieux et plus audacieux. Une version plus fidèle de ses besoins de pilote.
Les Bengkel Boys ont commencé par le dépouiller et le déchirer jusqu'aux principaux constituants avant d'appliquer le plan de réforme pur du patron pour combler les trous de ses anciennes personnalités.
Les doubles amortisseurs arrière qu'il utilisait depuis sa construction sont revenus à un seul ressort YSS (la Yamaha SSX 225-Scorpio était équipée d'un seul amortisseur d'usine). L'arrière s'ouvre alors, en porte-à-faux. Pour gagner en poids et en robustesse, il a transplanté un bras oscillant en alliage d'une YZ250. Le sous-châssis a été entièrement repensé pour tirer parti de l'arrière désormais ouvert : un arceau unique courbé a été sculpté pour s'enfoncer devant le passager vers les repose-pieds du pilote. Pour le renforcer et le rattacher au réservoir, des barres horizontales ont été ajoutées, et le logement qu'elles offraient est devenu un emplacement idéal sous la selle pour le boîtier de batterie. Le nouveau marchepied de selle ajoute une esthétique agréable et un confort accru au pilote.
Les moteurs des Scorpio sont de véritables bêtes de somme. Cependant, celui-ci était fatigué et nécessitait une reconstruction complète. Il a été sablé à la vapeur, évidé, entièrement poli et enfin remonté avec des roulements, des joints et des boulons neufs. Pour alimenter davantage en carburant, un carburateur Uma Racing PWK de 30 mm a été installé, et un filtre à air K&N coudé et massif a permis d'améliorer sa capacité de respiration. Les gars de Bengkel ont fabriqué un nouveau collecteur d'échappement en acier inoxydable étanche en coupant et soudant des filets de tuyau, et l'ont complété par un silencieux d'origine locale.
Les garde-boue avant et arrière ont été entièrement repensés en alliage, usinés et pliés pour former des écopes parfaitement sculptées, surélevées pour laisser passer les pierres et le gravier. Une fourche Yamaha Bison imposante de 41 mm de diamètre et un té de fourche ont été intégrés pour lui conférer un large épaulement, le tout surmonté d'un guidon Pro Taper Fatboy. Ce dernier est orné de nouvelles poignées, de nouveaux interrupteurs et de commandes. Un phare à LED Daymaker de 6 pouces, d'une brillance éclatante, a été monté dans un vaste anneau massif en alliage usiné, volontairement laissé brut. Un exemple moderniste de figure de proue de navire. Presque noyés dans l'ensemble, les clignotants Atto Dark Kellermann, incroyablement petits et spectaculairement lumineux, se perdent dans l'ensemble. Le système électrique éclectique et fonctionnel est complété par un feu stop monté sur le garde-boue arrière, fabriqué en tôle mais semblant plutôt moulé. Les pilotes de Bengkel se sont surpassés.
Tout roule sur des jantes Shinko SR428 de 18 pouces à l'avant et à l'arrière, montées sur des jantes Rossi et équipées de rayons en acier inoxydable. Les moyeux sont d'origine, mais un kit de freins à disque arrière a été ajouté et les freins avant PSM ont reçu un disque élargi, nécessitant la fabrication de nouveaux supports.
Parce que cette moto avait déjà été blanche, bleue et verte. Le rouge a été choisi en réponse à l'usure plutôt qu'en hommage à la couleur de cheveux de nos intrépides dirigeants. Foncé et profond pour masquer toutes les saletés de la route, il est agrémenté d'une touche d'éclat digne de son poste. De petites découpes « Pistons-O-Power » dans une plaque Ally de 3 mm ont été ajoutées pour indiquer, avec une grande discrétion, que cette moto venait bien du Bengkel du Temple de l'Enthousiasme de Dieu.
Ce vélo n'est peut-être pas pour tout le monde, mais ce n'est pas grave, il n'a jamais été conçu pour ça. Une seule personne doit l'aimer. Et il l'utilise tous les jours de la semaine.
Le Baron Rouge, comme nous avons baptisé avec légèreté cette paire de Shinkos motorisés, se classe résolument dans la dernière catégorie. Le commandant français de l'avant-poste Deus à Bali l'utilise quotidiennement depuis dix ans, depuis sa base dans sa Légion étrangère tropicale.
Il n'a pas cherché à réinventer la roue, mais il a récemment décidé que le moment était venu d'ouvrir un nouveau chapitre dans la vie de ce pull Bali bien usé.
Pour la cinquième version de la moto, il ne souhaitait pas une simple personnalisation esthétique, comme certains l'avaient fait par le passé. Pendant que le monde s'arrêtait, notre grand patron avait eu plus d'un instant pour réfléchir à la moto qu'il souhaitait piloter. Une moto un peu plus dénuée d'ego, plus épurée, inspirée des modèles passés, plus audacieux et plus audacieux. Une version plus fidèle de ses besoins de pilote.
Les Bengkel Boys ont commencé par le dépouiller et le déchirer jusqu'aux principaux constituants avant d'appliquer le plan de réforme pur du patron pour combler les trous de ses anciennes personnalités.
Les doubles amortisseurs arrière qu'il utilisait depuis sa construction sont revenus à un seul ressort YSS (la Yamaha SSX 225-Scorpio était équipée d'un seul amortisseur d'usine). L'arrière s'ouvre alors, en porte-à-faux. Pour gagner en poids et en robustesse, il a transplanté un bras oscillant en alliage d'une YZ250. Le sous-châssis a été entièrement repensé pour tirer parti de l'arrière désormais ouvert : un arceau unique courbé a été sculpté pour s'enfoncer devant le passager vers les repose-pieds du pilote. Pour le renforcer et le rattacher au réservoir, des barres horizontales ont été ajoutées, et le logement qu'elles offraient est devenu un emplacement idéal sous la selle pour le boîtier de batterie. Le nouveau marchepied de selle ajoute une esthétique agréable et un confort accru au pilote.
Les moteurs des Scorpio sont de véritables bêtes de somme. Cependant, celui-ci était fatigué et nécessitait une reconstruction complète. Il a été sablé à la vapeur, évidé, entièrement poli et enfin remonté avec des roulements, des joints et des boulons neufs. Pour alimenter davantage en carburant, un carburateur Uma Racing PWK de 30 mm a été installé, et un filtre à air K&N coudé et massif a permis d'améliorer sa capacité de respiration. Les gars de Bengkel ont fabriqué un nouveau collecteur d'échappement en acier inoxydable étanche en coupant et soudant des filets de tuyau, et l'ont complété par un silencieux d'origine locale.
Les garde-boue avant et arrière ont été entièrement repensés en alliage, usinés et pliés pour former des écopes parfaitement sculptées, surélevées pour laisser passer les pierres et le gravier. Une fourche Yamaha Bison imposante de 41 mm de diamètre et un té de fourche ont été intégrés pour lui conférer un large épaulement, le tout surmonté d'un guidon Pro Taper Fatboy. Ce dernier est orné de nouvelles poignées, de nouveaux interrupteurs et de commandes. Un phare à LED Daymaker de 6 pouces, d'une brillance éclatante, a été monté dans un vaste anneau massif en alliage usiné, volontairement laissé brut. Un exemple moderniste de figure de proue de navire. Presque noyés dans l'ensemble, les clignotants Atto Dark Kellermann, incroyablement petits et spectaculairement lumineux, se perdent dans l'ensemble. Le système électrique éclectique et fonctionnel est complété par un feu stop monté sur le garde-boue arrière, fabriqué en tôle mais semblant plutôt moulé. Les pilotes de Bengkel se sont surpassés.
Tout roule sur des jantes Shinko SR428 de 18 pouces à l'avant et à l'arrière, montées sur des jantes Rossi et équipées de rayons en acier inoxydable. Les moyeux sont d'origine, mais un kit de freins à disque arrière a été ajouté et les freins avant PSM ont reçu un disque élargi, nécessitant la fabrication de nouveaux supports.
Parce que cette moto avait déjà été blanche, bleue et verte. Le rouge a été choisi en réponse à l'usure plutôt qu'en hommage à la couleur de cheveux de nos intrépides dirigeants. Foncé et profond pour masquer toutes les saletés de la route, il est agrémenté d'une touche d'éclat digne de son poste. De petites découpes « Pistons-O-Power » dans une plaque Ally de 3 mm ont été ajoutées pour indiquer, avec une grande discrétion, que cette moto venait bien du Bengkel du Temple de l'Enthousiasme de Dieu.
Ce vélo n'est peut-être pas pour tout le monde, mais ce n'est pas grave, il n'a jamais été conçu pour ça. Une seule personne doit l'aimer. Et il l'utilise tous les jours de la semaine.
