Si nos dieran un dólar por cada historia que hemos escuchado sobre la Yamaha XT500, probablemente podríamos volver a comprarla. Historias de aventuras y de su astuta hermana, las desventuras. De reparaciones con cinta adhesiva y bridas. De tobillos rotos, nostalgia y desfallecimiento: lo hemos oído todo. El amor por la icónica 500 monocilíndrica es profundo en la comunidad motociclista y en el propietario de esta particular construcción, Fred North. Jeremy y Fred intercambiaron ideas sobre cómo crear el tributo definitivo a la XT500 y finalmente se preguntaron: ¿cómo luciría la 500 si se lanzara hoy? ¿Cómo funcionaría? A partir de ahí, la Estrella del Norte comenzó a tomar forma.

La primera tarea que abordó Jeremy fue conseguir que el chasis se manejara como recién salido de la concesionaria. Se consiguieron horquillas WR450F nuevas para la parte delantera y un basculante de aleación de una KLX250 para la trasera. Las horquillas se recubrieron con DLC, se anodizaron, se acortaron, se reajustaron y se valvularon mediante tratamiento de amortiguación. Posteriormente, se fijaron al chasis con abrazaderas CNC personalizadas, mecanizadas con el mismo desplazamiento que las de fábrica. Se acoplaron manillares anchos Tracker a las abrazaderas con abrazaderas Rizoma. El basculante se mecanizó y espació para alojar los nuevos amortiguadores YSS hi/lo piggyback personalizados de la XT y la alineación de la cadena.

Une fois le cadre suspendu, l'étape suivante consistait à monter les roues. Les moyeux Hahn en aluminium usiné, parfaitement adaptés aux jantes Buchanan, offraient un confort de conduite optimal. Jeremy a opté pour un amortisseur de couple à l'arrière. Les moyeux et les jantes ont ensuite été anodisés pour correspondre aux couleurs d'origine de la XT500, puis chaussés de pneus de flat track. Les freins à tambour étaient acceptables en 1981, mais ne conviennent plus quarante ans plus tard. Des systèmes de freinage hydrauliques avant et arrière, provenant de la même WR450F, ont donc été installés.

Soucieux de performances fiables, Jeremy s'est attelé à la conception d'un moteur à toute épreuve, suivant la recette éprouvée de Carl Batey, le maître des monocylindres de Cafe Racer – un vrai défi ! Piston haute compression associé à un vilebrequin équilibré. Soupapes surdimensionnées avec ressorts et coupelles renforcés, culasse préparée, arbre à cames sur mesure, pompe à huile à haut débit et refroidisseur d'huile. La boîte à air d'origine a été conservée, mais l'admission est optimisée grâce à un filtre K&N et un couvercle de boîte à air ajouré. Un carburateur Keihin FCR 39 exploite cet apport d'air supplémentaire, et un collecteur d'échappement sur mesure, associé à un silencieux SC Project, permet l'évacuation des gaz. Rex's Speed ​​Shop a fourni un stator SR500 rebobiné, un volant moteur, un allumage numérique et une conversion 12 V, ce qui nous permet d'utiliser le kit de démarrage électrique Xstart sur cette moto.

Soucieux de rester fidèle au style original de la XT, Jeremy a conservé la carrosserie d'origine. La boucle arrière a été avancée de 3,8 cm et le garde-boue arrière repositionné pour un look plus agressif. Une base de selle sur mesure a été conçue autour de la nouvelle partie arrière, avec un profil effilé vers l'arrière, recouverte d'alcantara et de vinyle noir perforé, contrastant avec une discrète surpiqûre rouge.

El guardabarros delantero se acortó y se modificó la cubierta del faro JVB para que se ajustara al extremo delantero del 500. Los velocímetros analógicos, los bloques de interruptores y la iluminación fueron los siguientes en ser llevados al siglo XXI. La North Star fue obsequiada con un catálogo completo de piezas de primera calidad. El velocímetro Motogadget Motoscope Tiny ahora está empotrado en la abrazadera superior. El faro Kozo Thunderbolt está ubicado en el marco del faro JVB. Los intermitentes Kellermann Atto iluminan cada 4 esquinas, todo lo cual se controla mediante un Motogadget mo.Switch Pro en el manillar. La última pieza del kit es el Motogadget mo.lock FOB que reemplaza el interruptor de encendido. Por último, pero no menos importante, una nueva capa de pintura. El tanque se envió para una nueva pulida antes de recibir pintura nueva (pero no nueva) y el basculante recibió un pulido de espejo en el centro. El resto de los guardabarros, las tapas laterales, el marco y las piezas delicadas, todo terminado en negro sólido.

En teoría, la North Star tardó un año y medio en fabricarse, pero esta construcción comenzó hace décadas, cuando Yamaha lanzó la primera 500. Nos encantó colaborar con Fred para renovar este clásico.