L'histoire de l'Union GT a commencé lorsque notre ami Kevan a décidé de s'aventurer dans le monde merveilleux du deux-roues. « Appelons ça une petite crise de la quarantaine : quand deux quadragénaires réussissent leur permis moto pour le plaisir. » La quarantaine, peut-être, mais nous préférons parler de réveil de l'adolescence intérieure.
Après avoir piloté une Continental GT Scrambler pendant quelques années, Kevan a été véritablement mordu par la moto : « Ayant adoré cette moto, je voulais plus de puissance et quelque chose de plus récent et différent. » Pour satisfaire ses envies de carburant, il a commandé une nouvelle GT Continental 650. Mais au lieu d'une Scrambler, Kevan voulait un café racer. « Quelque chose d'élégant mais de classique. »
Ce qui a commencé par quelques modifications esthétiques mineures sur l'arrière s'est rapidement transformé en une véritable customisation, chose assez courante dans le secteur de la modification de motos. Kevan avait une vision pour la selle et savait qu'il voulait un cadre plus compact, mais pour le reste… eh bien, pour le reste, Kevan doit remercier Jeremy. « L'équipe de Deus a toujours proposé des options tout au long de la construction et a constamment ajouté de la valeur. » Le résultat ; eh bien, regardez par vous-même.
Une fois le cadre raccourci et la selle customisée réglée, nous nous sommes penchés sur le cockpit : les horloges encombrantes ont été remplacées par un boîtier Motogadget beaucoup plus élégant, placé à la place du barillet de clé. Ce dernier a été remplacé par un porte-clés RFID, et un phare fin avec insert LED a contribué à équilibrer la moto après une perte de longueur importante à l'arrière.
Pour aider à corriger la position du vélo, un ensemble d'amortisseurs YSS Blackline avec un pouce de hauteur supplémentaire a été utilisé à l'arrière, et un ensemble de ressorts, de valves et de régleurs YSS a été utilisé pour empêcher l'avant de plonger dans les virages.
Comme la moto et moi partageons des origines britanniques, je voulais un Union Jack sur le réservoir, mais pas de rouge, blanc et bleu. J'ai donc opté pour un vert British Racing avec un dégradé plus foncé vers le bas du réservoir, jusqu'aux panneaux latéraux.
Les touches finales sont une gracieuseté de Motogadget avec des spy r missors super élégants et des rétroviseurs d'extrémité de guidon à disque mo.blaze.
Les derniers mots de Kevan résument parfaitement cette moto : « Je possède désormais une Royal Enfield unique qui me fait sourire à chaque fois que je la pilote. À elle seule, elle vaut cinq fois ce que j'ai dépensé à chaque fois que je l'enfourche. »
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Photos de Kenyon Batterson
