L'histoire de l'Union GT a commencé lorsque notre ami Kevan a décidé de se lancer dans le monde merveilleux des deux roues. « Disons une petite crise de la quarantaine – quand deux quadragénaires passent leur permis moto juste pour le plaisir. » Crise de la quarantaine, peut-être, mais nous, on préfère parler de réveil de l'adolescence.
Après avoir roulé quelques années au guidon d'une Continental GT scrambler, Kevan était bel et bien mordu par le virus de la moto. « J'adorais cette moto, mais je voulais plus de puissance, quelque chose de plus récent et de différent. » Pour assouvir ses envies de vitesse, il a commandé une nouvelle Continental GT 650. Mais au lieu d'un scrambler, Kevan rêvait d'un café racer. « Quelque chose d'élégant, mais classique. »
Ce qui avait commencé par quelques modifications esthétiques mineures à l'arrière s'est rapidement transformé en une customisation complète, un phénomène assez courant dans le monde de la préparation moto. Kevan avait une idée précise de la selle et savait qu'il voulait raccourcir le cadre, mais pour le reste… eh bien, Kevan doit remercier Jeremy. « Les gars de Deus nous ont toujours proposé différentes options tout au long du projet et ont constamment apporté leur contribution. » Le résultat ? Jugez-en par vous-même !
Une fois le cadre raccourci et la selle sur mesure installée, nous nous sommes attaqués au poste de pilotage : nous avons remplacé le bloc d'instruments encombrant par un bloc Motogadget beaucoup plus compact, placé à l'emplacement de l'ancien barillet de clé. Ce dernier a été remplacé par une télécommande RFID, et un phare fin avec insert LED a permis d'équilibrer la moto après l'amincissement de l'arrière.
Pour corriger l'assiette de la moto, nous avons installé à l'arrière des amortisseurs YSS Blackline rehaussés de 2,5 cm, ainsi qu'un ensemble de ressorts, de valves et de réglages YSS pour éviter que l'avant ne plonge dans les virages.
« Comme la moto et moi partageons des origines britanniques, je voulais un drapeau britannique sur le réservoir, mais pas rouge, blanc et bleu. J'ai donc opté pour le British Racing Green avec un dégradé plus foncé vers le bas du réservoir, se prolongeant jusqu'aux panneaux latéraux. »
Les touches finales sont signées Motogadget avec des rétroviseurs Spy R ultra-sophistiqués et des rétroviseurs d'embout de guidon Mo.Blaze. »
Les derniers mots de Kevan résument parfaitement cette moto : « Je possède maintenant une Royal Enfield unique qui me donne le sourire à chaque fois que je la conduis. Rien que pour ça, chaque sortie vaut cinq fois ce que j'ai dépensé. » »
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Photos : Kenyon Batterson
