Avant de croire que nous nous sommes contentés de bricoler des Super Cubs sur la route, sachez que nous voulions vous montrer ce magnifique spécimen. Nous sommes partis d'une Honda XR 600, mais avant même de commencer la découpe, nous savions que nous avions bien d'autres projets en réserve. Mustang et l'équipe de Bengkel ont travaillé sur des cylindrées bien supérieures à leurs capacités habituelles pour ce projet. Certes, nous avons déjà réalisé des 650, une grosse Husky, restauré une vieille Harley pour le patron et préparé quelques 450, mais c'était une première pour eux. Ils n'auraient pas dû s'inquiéter, car, en véritables artisans, ils se sont mobilisés et ont une fois de plus excellé.
Souvenez-vous de Bagio, notre fabricant de réservoirs, casse-cou et marteleur hors pair. Après seulement six mois de travail acharné, laborieux et minutieux, à force de ponçage, de polissage et d'essais et d'erreurs, il produit désormais de magnifiques réservoirs en alliage, juste là, à l'arrière du Temple. Et le plus fabuleux, c'est que vous n'avez pas à nous croire sur parole : admirez plutôt cette merveille ! Dans le même esprit, et avec un souci du détail extrême, le moteur a été entièrement démonté, réduit à un tas de plastique au sol, avant d'être remonté de fond en comble pour devenir une véritable machine de puissance. Au cours de ce processus, la culasse et le carter ont également bénéficié d'un polissage complet. Le bras oscillant et la fourche, tous deux provenant de la moto d'origine, ont été récupérés et ont eux aussi reçu un bon coup de polish. Le cadre arrière s'est avéré bien plus personnalisé que prévu, mais le résultat en valait vraiment la peine : ce qui est aujourd'hui un exemple exceptionnel de street tracker. Le guidon Venture était le seul choix possible, équipé de micro-interrupteurs et de poignées en caoutchouc. Clignotants et compteur de vitesse haut de gamme. À l'avant, un phare chromé HD de 5,5 pouces (réplique) éclaire le chemin du retour à travers les zones les plus sombres de Bali. Le tout est perché sur des jantes en alliage de 18 pouces (2,5 pouces à l'avant et 3,5 pouces à l'arrière), chaussées de pneus Heidenau : 120/18 Duro à l'avant et 140/18 Endure à l'arrière. Pour un confort de conduite optimal, une de nos selles sur mesure est installée : une coque en fibre de verre et une assise basse et ajustée en cuir noir. On y trouve également une multitude d'équipements indispensables, souvent négligés. Par exemple, des garde-boues avant et arrière en fibre de verre sur mesure, un filtre K&N et une quantité impressionnante de plaques, bagues, boulons et écrous sur mesure pour une tenue de route irréprochable, indispensable sur les pistes qui font office de routes ici. Ah oui, et on a oublié de mentionner le travail colossal que représente le démontage et le remontage ?
