Aucun constructeur n'a autant misé sur le style « classique moderne » que Triumph. La moitié de sa gamme actuelle s'inspire des principes de la simplicité à l'ancienne. La Street Twin (ST), l'une des plus petites motos de la gamme, ne fait pas exception. Affichant une puissance identique à celle de la Bonneville (55 ch), mais pesant 30 kilos de moins, avec une maniabilité correcte et une conduite souple, c'est le charme discret de la Street Twin qui en a fait la candidate idéale pour le désir de son propriétaire, Paul, de créer un scrambler performant.
Après avoir confié la préparation à Jeremy Tagand, mécanicien en chef, la priorité était donnée à la partie la plus importante de la moto. Un imposant jeu de roues Canyon Motorcycles a été choisi pour donner plus de présence à la ST : une roue arrière de 180 mm et une roue avant de 150 mm offrent une surface de contact au sol bien plus large. Pour que la roue avant de 150 mm puisse fonctionner, un ensemble de brides sur mesure de Down And Out Motorcycles a été installé. Pour maintenir la moto suspendue au-dessus des nouvelles roues, un kit YSS sophistiqué a été installé. À l'avant, des ressorts plus rigides et un kit de soupapes ont été choisis, et à l'arrière, des amortisseurs plus longs de 2,5 cm ont été boulonnés (un Inch de plus, c'est toujours utile, n'est-ce pas ?). Les pneus Pirelli Rally assurent la stabilité de la ST hors route, tandis que l'étrier et le disque de freins Beringer Brakes garantissent un freinage optimal.
L'avantage et l'inconvénient de posséder une moto déjà classique, c'est que, mis à part quelques clignotants, rétroviseurs et un support de plaque d'immatriculation court, l'esthétique est généralement soignée. Mais cela n'allait pas suffire à Paul, toujours ambitieux. Les garde-boues avant et arrière ont été remplacés par de nouvelles pièces en alliage. Une multitude de pièces Baak Motorcyclette ont été fixées au châssis, notamment des soufflets de pare-chocs en cuir, des colliers de serrage en cuir, une plaque de protection, un support de clignotant avant, un système d'allumage déporté et un kit de phare avec un compteur Motogadget intégré. Les guidons de 7/8" ont été remplacés par un modèle de 1", les blocs de commandes par des modèles Motonecustoms, et des rétroviseurs de scrambler Purpose Built Moto ainsi que des supports de frein et d'embrayage Kustom Tech complètent le poste de pilotage simplifié. Enfin, des clignotants Kellermann Company Bullet 1000 éclairent les feux de position, les feux stop et les feux de croisement. Afin d'exploiter au maximum la puissance restante, les silencieux emblématiques SC Project ont été associés à des collecteurs d'échappement Hitechmufflers sur mesure. Un filtre K&N et un système PCV Dyno Jet Research ont permis à RB Racing d'optimiser le mélange air/carburant. Les finitions sont apportées par une peinture soyeuse Longbeach Blue de Juds Kustom Paint et un travail du cuir impeccable réalisé par Badarsetrimco, qui utilise le même cuir que celui des soufflets de fourche pour la selle et les poignées.
Contrairement à certaines motos custom destinées au hall d'entrée en béton poli d'une entreprise technologique, ce bicylindre sera mis à l'épreuve sur l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande. Profite bien, Paul !
Construction : Jeremy Tagand
Photos : Kenyon Batterson
