De temps en temps, un projet arrive et nous donne envie de le réaliser, et c'est exactement ce qui s'est passé avec « The Swede ».
Si nous commençons l'histoire depuis le début, cela ressemble un peu à ça. Nous avions remarqué depuis un certain temps qu'il suffisait d'une demi-heure sur la route pour constater que Canggu comptait le plus grand nombre de motos « customisées » par habitant au monde. Ne vous méprenez pas, nous adorons les motos customisées, mais elles ont toutes commencé à se fondre ici, devenant très standardisées et banales. Nous avons donc décidé de nous éloigner de ce milieu ces dernières années. Nous avons commencé à rouler de plus en plus sur terre, des plages et pistes de motocross aux champs de lave volcanique et sentiers singletrack. Nous avions enfin trouvé notre bonheur, vous savez, celui qui vous fait retomber en enfance ? Et cet endroit était bel et bien la terre. Si vous jetez un œil aux dernières motos que nous avons créées, vous constaterez qu'elles s'inspirent davantage du dirt, pas seulement d'une custom classique équipée de pneus à crampons, mais de constructions complètes qui rendent hommage aux motos de motocross d'antan. Pensez à des roues de 18 pouces à l'arrière et de 21 pouces à l'avant avec une suspension pour gérer autant de punitions que le terrain indonésien pourrait leur infliger avec une esthétique qui rendrait difficile de déterminer à quelle époque elles ont été construites si on vous montrait une photo d'une d'elles.
Alors, lorsque notre ami Agi Agassi, triple champion d'Indonésie de MX2 et excellent pilote d'enduro, nous a proposé de lui construire une moto à partir d'une des siennes, nous avons saisi l'opportunité à bras ouverts. La moto donatrice était une Husqvarna WR250, une moto d'enduro 2 temps conçue pour les sentiers étroits et sinueux et pour affronter les forêts à vive allure.
Pour rendre hommage aux racines scandinaves de l'entreprise, nous avons décidé de nommer ce modèle de vélo « The Swede ». Nous voulions que la moto conserve 100 % de ses fonctionnalités, mais nous souhaitions lui offrir une véritable Deus. Pour commencer, nous avons donc reconstruit son sous-cadre, lui avons ajouté une selle sur mesure et un réservoir en alliage fabriqué à la main. Le moteur était déjà assez solide dès sa sortie d'usine ; nous l'avons juste légèrement modifié pour obtenir un peu plus de couple à bas régime. L'échappement a été fabriqué à la main et plié pour faciliter la navigation du nouveau sous-cadre. Nous avons également dû fabriquer quelques protections de radiateur en alliage, car nous l'avions débarrassée de tous ses plastiques de protection. Ensuite, elle a été dépouillée de tout ce qui lui était superflu : languettes, boucles et tout le plastique. Pour parachever sa transformation, nous avons installé un jeu de garde-boue Acerbic de style vintage et l'avons envoyée sur le circuit de motocross pour la tester. (Vous remarquerez que certaines de ces photos et la vidéo ne sont pas tirées du film, mais de la séance d'essais sur le circuit de motocross mentionnée plus haut.)
Alors que les essais de « The Swede » touchaient à leur fin, comme souvent au Temple de l'Enthousiasme, le tournage de la partie moto de « South to Sian » a coïncidé avec celui de « The Swede ». Agi a donc rejoint les garçons dans leur mission volcanique et sa toute nouvelle moto, combinée à son habileté, a rapidement fait de « The Swede » la moto vedette du film.
Entendre le son d'un deux-temps atteignant sa pleine puissance, associé à l'odeur de ses fumées, résume parfaitement la moto à l'état pur : une sensation viscérale, celle de savoir que des explosions contrôlées se produisent sous nos pieds, nous propulsant vers l'avant dès que nous réduisons les gaz. C'est ce sentiment que nous avons ressenti en écoutant « The Swede » gravir sans effort les flancs d'un volcan. Dans ces moments-là, nous sommes vraiment fiers de nous !
South To Sian est désormais disponible sur iTunes, cliquez ICI pour télécharger votre copie.
