Julian Heppekausen, notre commandant en chef ici à l'Emporium des Activités Postmodernes et étoile montante de la scène des courses de motos anciennes en Californie du Sud (il compte déjà six fans sous le pseudo « JH517 »), vient de terminer un défi de taille : la Norra Mexican 1000, la course la plus joyeuse du monde, au guidon de « Terry Triumph », une Triumph T120 de 1966 !
Voici ce qu'il a déclaré…
« J'ai fait cela en hommage à Terry Pratt et à son goût pour la moto et le plaisir de rouler. Cette Triumph était la dernière moto que Pratt avait transformée en baroudeuse et qu'il pilotait avant qu'un cancer du pancréas et du foie ne l'emporte en 2012. Il avait réussi à parcourir une petite partie du trajet entre Los Angeles, Barstow et Las Vegas à son guidon en 2011.
J'ai acheté la moto à la famille Pratt en 2012, avec la promesse de la garder sur la route, mais surtout sur les sentiers. Terry Pratt, figure emblématique du monde de la moto, a travaillé comme correspondant européen de motocross pour plusieurs publications, dont Cycle News, couvrant le Championnat du monde de motocross. À la fin des années 70, il a travaillé pour Hester Communications sur leur magazine professionnel Bicycle Dealer Showcase. Terry est retourné à Cycle News en tant que directeur de la publicité à partir de 1979, jouant un rôle essentiel dans la génération de revenus et le développement des relations pour l'hebdomadaire moto américain pendant plus de 32 ans. des années."
La Terry T120 a bénéficié des soins de certains des préparateurs et mécaniciens les plus compétents et talentueux du secteur de la moto.
Configuration d'origine, telle qu'achetée en 2012 :
Terry Pratt
Eddie Crowell
Mike Haney
Bill Getty
L'ensemble du BSA Owners Club de Californie du Sud
(et bien d'autres)
Ayant appris que Terry Pratt aurait encouragé que la moto soit aussi performante que possible, Julian a poursuivi le travail entrepris par Terry. Les personnes suivantes ont contribué à faire de la moto la machine victorieuse des 1000 km du Mexique qu'elle est aujourd'hui :
John Hateley (préparation et réglage pour la course)
John French (préparation moteur)
Mike Libby (usinage : culasse, arbres à cames, pièces pour optimiser les performances)
James Baneke (ancien fabricant et personne très sympathique)
Pierre Vaillancourt (réglage des suspensions)
Richard Adams (Fournisseur de fourchettes)
Frank Chatokhine - (Numéro 1 en Europe) 
