Voici l'histoire d'une collaboration fructueuse. Bien souvent, nous évoluons chacun dans notre propre univers, chacun travaillant sur ce qu'il a à portée de main. Mais parfois, une moto est tellement exceptionnelle qu'il n'est pas étonnant que nous partagions cet objectif commun. La Suzuki DR650 est de celles-ci. Avec un moteur bien conçu, peu sollicité et doté d'un excellent système de lubrification, et une réputation de fiabilité à toute épreuve, sans oublier sa facilité d'entretien, il n'est pas nécessaire d'être un expert pour comprendre pourquoi nous la considérons, collectivement, comme la candidate idéale pour une restauration complète…
Cela semble trop beau pour être vrai. La DR650 n'est pourtant pas sans défauts, le principal étant le manque de pièces détachées disponibles. Hormis la fabrication artisanale de toutes les pièces, ce qui en ferait une option plutôt onéreuse en Occident, il n'y avait pas d'autre solution. Jusqu'à présent…
La DR650 est facilement disponible en Amérique et en Australie. Malheureusement, ce n'est pas le cas en Indonésie, où son acquisition nécessite une importation, synonyme de taxes et de coûts élevés. Un nouveau mur infranchissable.
Vous savez, quand tout semble perdu, un imprévu survient ? Vous l'avez deviné : une DR650 de 1998 est devenue disponible localement et nous n'avons pas hésité une seconde à l'acquérir, non pas tant pour nous (enfin, un peu quand même), mais plutôt pour nos amis américains et australiens dans le cadre d'une collaboration en recherche et développement. Les rumeurs transcontinentales que nous avions entendues sont soudainement devenues réalité. Pouvoir fabriquer différents kits pour la DR et les expédier. Et vous savez quoi ? On y est presque !
C’est là qu’interviennent nos gars de Bengkel. Ces artisans du fait main, toujours prêts à nous montrer leur savoir-faire, nous ont offert, grâce à ce nouvel ami, la machine concrète dont ils avaient besoin pour donner vie à nos idées.
Bien sûr, il y a un réservoir sur mesure et de superbes garde-boues. On a installé notre selle en fibre de verre et notre boîtier de batterie. Ils ont coupé le cadre ici et soudé là. Ils ont ajouté un beau guidon Ventura, un collecteur et un échappement sur mesure. Ils ont démonté le système électrique et sont revenus avec de nouveaux clignotants, un feu arrière, des interrupteurs et un compteur de vitesse. Filtre KNN et poignées Posh. Quelques effets noirs texturés sur les pièces métalliques et le réservoir arbore une peinture ultra-brillante.
Ils ont été rapides comme l’éclair, car on voulait prendre notre temps pour ce projet. Ce que nous avons obtenu, c'est l'une des meilleures motos polyvalentes au monde, parfaitement intégrée dans un ensemble personnalisé et compact.
