Voici une moto au passé fascinant. Elle se voulait la réponse asiatique au cyclomoteur, une alternative aux motos légères qui connaissaient un grand succès en Europe dans les années 50 et 60. Mais son véritable essor, hier comme aujourd'hui, est bien plus important. Le scooter est désormais omniprésent dans le monde entier. Honda fut le premier constructeur à se lancer, avec un premier modèle baptisé Super Cub. La suite, comme on dit, appartient à l'histoire : une véritable icône des transports du XXe siècle.
Avant même d'avoir retiré tous les plastiques d'une vieille C70, on est immédiatement frappé par sa simplicité. C'est un hommage extraordinaire à l'alliance parfaite de la forme et de la fonction. Vous allez en voir quelques autres sortir de Bengkel dans les prochaines semaines, on les adore !
Avant même de commencer ce petit projet, on s'est posé la question à 25 dollars : « Et si on investissait tout, c'est-à-dire non seulement les pièces, mais aussi toutes les heures de travail qu'on consacre normalement à l'une de nos préparations, dans ce petit bijou ? » Plutôt que de laisser cette question sans réponse, on l'a fait…
La première chose à faire avec les anciens modèles, comme celui-ci de 1976, c'est de passer de 6 à 12 volts. À quoi pensaient-ils à l'époque ? Le moteur était un peu léger, alors on a augmenté l'alésage de 70 cm³ à environ 100 cm³. L'augmentation de puissance nous a obligés à ajouter une vitesse. On est donc passé de trois à quatre vitesses. Impossible de rester figé au siècle dernier, alors ajoutons un démarreur électrique. Souvent, pendant la construction, une modification en entraînait une autre ; c'est arrivé assez fréquemment.
Des mini-interrupteurs japonais ornent le guidon BSA, équipé de poignées marron en caoutchouc. Pour fixer le guidon, nous avons monté des rehausseurs de KLX 150 sur un té de fourche en alliage usiné à la main. Nous avons trouvé un porte-bagages en alliage, l'avons poli, et il s'intègre maintenant parfaitement derrière une selle sur mesure en cuir fauve du plus bel effet. De petits autocollants Deus D en alliage, faits main, sont apposés de chaque côté de la fourche, et les gars de Bengkel l'ont équipée d'une paire de porte-bagages de surf en cuir absolument magnifiques. Le moteur arbore une finition noire texturée et les carters latéraux sont polis. Un filtre K&M garantit qu'elle ne respire que de l'air pur.
Il nous a fallu beaucoup de temps pour en arriver là. Mais nous pensons que cela en valait la peine. Nous avons maintenant le meilleur petit sauteur de plage de la ville. Presque une icône, vous ne trouvez pas ?
