AKA le W estlake Tagand S pecial
Un « Bitsa », abréviation de « Bits of everything », est un terme souvent réservé à un chien bâtard dont le sang peut être issu de nombreuses races. Si vous prenez une Moto Guzzi T3, que vous fixez une selle Dresda Triton à l'arrière, des bidons BSA en dessous, un carénage Manx Norton à l'avant, que vous peignez le tout en bleu Miami de Porsche, vous obtenez un « Bitsa » parfait.
Le propriétaire de cette belle machine n'est pas étranger aux motos personnalisées, Roger a eu plus de motos que nous n'avons de doigts et d'orteils, toutes recevant le traitement Deus. Mais la affectueusement nommée « WTS » ou Westlake Tagand Special est la pièce de résistance de sa flotte.
Après avoir acheté la moto de son donateur à John, le gourou Guzzi de Motociclo , Roger a apporté la T3 fatiguée à Jeremy à la Maison des Plaisirs Simples de Sydney, en lui décrivant précisément ce qu'il avait en tête. Après avoir peaufiné les moindres détails de la construction, Jeremy s'est mis au travail, préparant le montage pendant que Roger parcourait le web à la recherche de pièces détachées aux quatre coins du globe.
Jez a démonté le vélo pour ne garder que le cadre et le moteur. La première étape a consisté à obtenir une position parfaite. Les deux roues ont été envoyées chez Ash's Spoked Wheels pour une rénovation complète. La jante arrière a été élargie pour accueillir un pneu plus large. Les moyeux et les jantes ont été thermolaqués en noir, équipés de rayons en acier inoxydable et enveloppés de caoutchouc Metzeler Lasertec classique. À l'arrière, le vélo est soutenu par des amortisseurs Matris, conçus par Terry chez Shock Treatment . La fourche a quant à elle été relookée avec des pièces internes neuves, des chambres à air rabotées, un renfort Tarozzi et des tés de fourche polis à la perfection. Enfin, des commandes reculées Tarozzi et un guidon Ace ont permis à Roger d'adopter une position de conduite optimale pour aborder les virages à fort dévers.
La moto étant désormais à niveau, la tâche suivante consistait à faire fonctionner les différentes pièces de la carrosserie à l'unisson. La première pièce du puzzle était le nouveau réservoir en alliage poli. Roger apporta à Jeremy une base de selle Dresda Triton qu'il avait entreposée depuis 30 ans et qui avait été modifiée pour s'adapter au cadre de la Guzzi. Les caches latéraux étaient initialement conçus pour une Triumph « Thruxton », et leur montage a nécessité un peu de persuasion. Il y avait aussi un garde-boue avant court et un cache-alternateur poli. Enfin, le magnifique carénage bikini, directement inspiré d'une Norton « Manx ».
Une fois la moto au top, les performances devaient être à la hauteur. Les carburateurs ont été remplacés par des Dellorto de 30 mm avec des accélérateurs en alliage, offrant au moteur une grande liberté d'aspiration. Roger a ensuite livré un jeu de silencieux BSA Rocket Goldstar, que l'équipe de Hi-Tec Mufflers a transformé en collecteurs d'échappement 2 en 2 en acier inoxydable. La Guzzi est ensuite entrée dans le XXIe siècle grâce à un système d'allumage électronique, un compteur Acewell , des embouts de guidon Kellerman et des clignotants Atto DF d'une grande classe.
Enfin, la moto a été démontée une dernière fois : supports et autres pièces détachées ont été envoyés chez PCS pour thermolaquage. Le moteur et la carrosserie ont été confiés à Dutchy's Motorcycle Spray Painting pour exercer leur talent. Roger a opté pour une peinture simple mais sophistiquée, empruntant le bleu de la nouvelle Porsche 911 et l'emblème WTS rappelant le logo AJS. Le moteur a été noirci et les ailettes et les cache-culbuteurs ont été polis pour une finition miroir.
Puisque nous parlons de peinture, nous tenons à remercier Dutchy pour son incroyable travail ces dix dernières années, qui a permis de concrétiser nos rêves et de repousser sans cesse les limites du possible avec un pistolet. Le WTS est sa dernière réalisation pour la Maison des Plaisirs Simples, mais quelle fin réussie !
La dernière pièce que nous sommes sûrs que vous n'avez pas manquée est la housse de siège en crocodile cousue par Dave chez Badarse Trim Co.
Après avoir remonté la moto, voici le résultat : une moto de course britannique classique, avec une puissance italienne, des couleurs de voiture de sport allemande et une selle digne de M. Dundee. Une vraie Bitsa.
