Faisant un clin d'œil aux motos du désert du passé, Rango rend hommage aux motos de route modifiées pilotées par les pionniers du scrambling dans les années 60 et 70. Débarrassée de son poids superflu, d'une carrosserie fonctionnelle et d'un twin 650 robuste en prime, même Steve Mcqeen se sentirait à l'aise sur ce destrier turbulent.
Première étape : la position. Pour optimiser les capacités tout-terrain de cet intercepteur, l'arrière a été surélevé de 2,5 cm grâce à un jeu d'amortisseurs Maxton T260 et la fourche a été équipée de soupapes, de ressorts et de bouchons de précharge YSS. La boucle arrière a ensuite été raccourcie et rehaussée pour s'adapter au nouveau kit de garde-boue en acier inoxydable Baak . Un garde-boue avant en acier inoxydable spécialement conçu pour la moto a également été associé au renfort de fourche avant.
La base de selle d'origine a été raccourcie, remodelée et recouverte par Bad Arse Trim Co d'un dessus en Alcantara et d'une bordure en vinyle. Un guidon Baak Tracker, des caches latéraux brossés, des soufflets et des rétroviseurs en cuir, ainsi qu'un carénage Rizoma complètent l'esthétique.
Un phare à profil bas avec insert LED accompagné d' indicateurs à dôme PBM s'occupe de l'éclairage, tandis qu'un petit compteur de vitesse Motogadget nettoie le cockpit.
La motoneige ayant fière allure, il était temps de la mettre en valeur. Revelry Cycles a doté le moteur d'une multitude d'accessoires S&S, dont un arbre à cames haute performance, des pistons haute compression, des collecteurs d'échappement S&S homologués, associés à un silencieux SC Project S1GP, un commutateur Powertronic + Map, des corps de papillon de 40 mm fabriqués maison et des nacelles K&N.
Ces améliorations ont permis d'obtenir 15 ch supplémentaires sur le 650, soit 57,68 ch à 8 100 tr/min.
Grâce à ces modifications relativement simples mais efficaces apportées au donneur d'intercepteur, il est passé d'un excellent véhicule de banlieue à un brouilleur encore meilleur, conçu à cet effet, capable de s'attaquer à tout, de votre café du matin au Baja 1000.
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Photos de Kenyon Batterson
