Lorsque Husqvarna, le constructeur suédois de motos, bien que propriété allemande et, curieusement, basé en Italie, est arrivé à Bali et s'y est installé, nous étions plus qu'enthousiastes. Affectueusement surnommées « Huskys », ce sont les motos sur lesquelles Steve McQueen est passé de Triumph. On le voit, avec Malcolm Smith, les chevaucher dans le film culte « On Any Sunday ». Quand l'acteur le mieux payé au monde à l'époque fait cela, l'impact est forcément considérable. Dans ce cas précis, c'était Husky qui s'est retrouvé sous les feux de la rampe. Aujourd'hui encore, la marque règne en maître sur le tout-terrain et l'enduro. Pas mal pour une entreprise qui a commencé à fabriquer des motos en 1903 !
Faute de moyens financiers, nous avons dû patienter jusqu'à ce que les astres s'alignent pour enfin pouvoir nous en procurer une. Puis ce fut le cas, et nous l'avons fait. Tellement de choix, et une seule en tout cas. Laquelle choisir ?
Nous avons opté pour une TE250. Il s'agit de la TE250 championne du monde d'enduro, au cas où vous vous poseriez la question. Husqvarna estime que la TE250 passe plus de 90 % de son temps hors route. De quoi provoquer un taureau ! À moins de considérer les routes de Bali comme du tout-terrain (et elles le sont souvent), nous avons entrepris de rééquilibrer la tendance vers le bitume. Pour rappel, « enduro » signifie homologuée pour la route. Besoin d'aide ? Imaginez une moto cross. C'est bon ? Ajoutez une plaque d'immatriculation, des phares, des clignotants et vous y êtes presque.
Par où commencer pour un tel projet ? Nous aimions l'allure générale et les lignes de la moto, même si nous ne sommes pas fans de l'omniprésence du plastique. L'avantage, c'est qu'elle avait tout ce qu'il fallait, à commencer par peut-être le moteur monocylindre quatre temps à injection, à refroidissement liquide, le plus léger et le plus agile du marché, conçu pour la route et adapté à la terre. Petit, minimaliste même. Il est équipé de soupapes en titane, d'une boîte six vitesses à rapports courts et d'un embrayage hydraulique souple. Commença alors le travail ardu de sélectionner les pièces à conserver. Ce n'était pas prévu, mais il a fallu fabriquer un nouveau cadre arrière, non seulement pour accueillir la nouvelle selle, le réservoir et autres, mais aussi pour affiner les lignes. Le réservoir en métal sur mesure est un hommage à la Husky 400 Cross de 1970 pilotée par McQueen et Smith, avec sa petite touche d'élégance. Nous avons opté pour des caches latéraux en alliage poli, affleurants et incrustés, surmontés d'une bande décorative en alliage poli. Un jeu de direction Nitro a été ajouté, ainsi qu'un collecteur d'échappement sur mesure relié à un pot d'échappement à cône inversé, également sur mesure, avec un embout en alliage. Le moteur a reçu une belle finition noire texturée et un carter latéral poli. Le radiateur a été remplacé par celui d'une Kawasaki KLX. Les jantes sont noires à l'avant comme à l'arrière : 250-18 à l'avant et 300-18 à l'arrière. Elles sont chaussées de pneus Heidenau Enduro : 120-80-18 à l'avant et 140-80-18 à l'arrière. Ensuite, il y a eu les petits détails : un feu arrière et des clignotants plus adaptés, un superbe compteur Acewell, des garde-boues et un protège-chaîne en alliage fabriqués sur mesure, une nouvelle peinture et un second hommage réussi, cette fois-ci à Husqvarna et signé par les designers. Ils ont créé un logo spécial vraiment sympa à apposer sur le côté du réservoir.
En observant cette moto pendant la séance photo, et après l'avoir essayée, nous sommes tous d'accord pour dire que c'est l'une de nos meilleures réalisations à Bali. Mais comme tout bon cuisinier le sait, la qualité d'un plat dépend de celle de ses ingrédients.
