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L'objectif était de créer un vêtement élégant, dont les détails attirent l'attention et qui soit aussi à l'aise sur route que sur sable. La moto de base était une Triumph Scrambler de 2012, déjà très performante.
Jeremy Tagand, le responsable technique de Camperdown, a tout de suite su ce que sa dernière patiente anglaise devait améliorer.
Le poste de pilotage a été transformé grâce à un mélange de composants allemands et japonais. On y trouve un guidon MX noir de Yamaha TW et le nec plus ultra des compteurs de vitesse : un Motogadget Chronoclassic, parfaitement assorti au Motogadget M-Unit. Les leviers sont signés Pazzo Design (noirs, bien sûr).
Sorti de l'atelier Deus, un garde-boue sur mesure en alliage renferme toute l'électronique, y compris le petit boîtier de commande d'alimentation Dynojet. Selon Jeremy, cette configuration de haute technologie serait homologuée par la NASA.
Servant de support pour la plaque d'immatriculation, les clignotants et le feu arrière, le cadre arrière est façonné et peint pour accueillir la selle sur mesure réalisée par un sellier californien en cuir Kushitani imperméable, ajoutant une touche de confort bienvenue à cette moto au look agressif.
Le réservoir Triumph d'origine bénéficie d'une nouvelle couche de peinture noire mate appliquée par le talentueux Dutchy. Les trompettes classiques du scrambler sont remplacées par un échappement custom britannique 2 en 1, à sortie gauche, avec revêtement céramique noir, offrant à la moto un son plus rauque. La position de conduite est améliorée grâce à une nouvelle paire d'amortisseurs Ohlins noirs. Soucieux d'optimiser l'espace, Jeremy remplace la boîte à air volumineuse par des filtres K&N et gagne de la place en déplaçant la batterie sur le bras oscillant. Résultat : un cadre arrière épuré et léger, synonyme de poids réduit pour rejoindre votre spot de surf préféré.
Vous remarquerez que le refroidisseur d'huile a disparu, l'huile circulant désormais dans le sous-cadre, ce qui a permis d'ajouter 400 ml de liquide de refroidissement. Le puissant moteur britannique fonctionne maintenant 20 % plus froid qu'à l'origine.
Le cahier des charges exigeait un modèle unique et spécial ; une jante arrière en magnésium d'Aprilia RSV a donc été choisie pour donner à cette préparation un certain je-ne-sais-quoi. Jeremy a fabriqué une entretoise en aluminium usiné pour adapter le pignon et l'étrier de frein d'origine.
Enfin, avant la dernière couche de peinture, on a installé des supports pour le porte-surf sur ce petit bijou, faisant de l'Onyx le vélo idéal pour passer de la ville au surf.
