Si vous ne l'aviez pas encore compris, notre Slidetoberfest est un week-end entièrement consacré au flat track. Sur terre et sur l'eau. Côté moto, cela fait quelques années que nous labourons le sable de la plage, mais il se creuse très vite. Et même si c'est assez drôle de voir les gens se planter dans les virages, nous voulions vraiment trouver une surface plus stable, un terrain plus ferme. Nous voulions un endroit où poser le pied à terre, accélérer à fond et attaquer. L'Indonésie n'a pas encore de communauté de flat track et, faute d'infrastructures, nous avons décidé d'en créer une. Une piste de flat track, bien sûr. Mais à quoi bon avoir une piste sans motos adaptées ? Nous savions pertinemment que les enduros de tout le monde réduiraient n'importe quelle piste en miettes en une heure ou deux, comme nous l'avions constaté avec notre piste sur la plage. Nous n'avions donc pas d'autre choix que d'acheter des motos et de les personnaliser.
Le jour même où nous sommes arrivés à cette conclusion, nous avons acheté cinq Kawasaki KLX 150 neuves. Avant même qu'elles n'aient parcouru un seul kilomètre, nous les avions entièrement démontées et avions commencé à les remonter.
Il nous fallait réduire l'angle de chasse typique des motos enduro, et des jantes de 19 pouces à l'avant et à l'arrière ont parfaitement fait l'affaire. Nous avons ensuite installé un guidon large pour pouvoir braquer la roue avant à fond. Certes, la géométrie de nos petites KLX était bien plus compacte que celle des motos de compétition du reste du monde, mais nous étions en Indonésie, et de toute façon, nous avons toujours fait les choses à notre manière. De plus, nous avions un atout de taille : nos « gars de Bengkel ». Une fois qu'ils ont compris notre objectif et notre besoin de vitesse, ils ont vraiment commencé à faire des merveilles. Ils ont d'abord utilisé du carton pour fabriquer un gabarit, puis, une fois la silhouette affinée, ils ont reporté les formes sur de la tôle avant de les découper. Saisissant leurs outils, pour le moins rudimentaires – un marteau et un énorme bloc de fer –, ils se sont mis à les façonner à coups de marteau. Fabriquer à la main cinq ensembles de réservoirs et de carénages arrière est un travail de longue haleine. Sachez-le, les roues anglaises sont introuvables dans cette partie du monde.
Les pièces superflues ont été mises de côté, les sous-cadres découpés et remodelés. La géométrie a été optimisée pour les rendre fonctionnelles. Nous utilisions des vélos de petite taille et nous les avons raccourcis. Mais ils sont aussi robustes, solides et capables de délivrer une puissance impressionnante quand il le faut. Ce ne sont peut-être pas les vélos que vous utiliseriez sur votre piste de flat track, mais pour nous, ils sont exactement ce qu'il nous fallait.
Nous avons ajouté un petit hommage dans la peinture, un clin d'œil à tous les temples Deus à travers le monde. Un hommage à chacun de nos cinq pays : l'Australie, les États-Unis, l'Italie, le Japon et bien sûr l'Indonésie.
Nous pensions que vous aimeriez voir une partie du processus qui nous a permis de passer du neuf à aujourd'hui. Ce n'est pas encore tout à fait terminé, mais pour le moment, profitez de notre aventure.
Et si vous venez au Slidetoberfest du 12 au 15 octobre, vous pourriez peut-être offrir une bière aux Bengkel Boys. Ils ont travaillé d'arrache-pied pour préparer ces motos et c'est grâce à leur travail acharné et à leur persévérance que nos pilotes de Flat Track pourront briller. N'oublions pas non plus que ce geste leur ferait très plaisir.
Pour plus d'informations sur la 7e édition du Deus Slidetoberfest, rendez-vous sur http://deuscustoms.com/slidetoberfest/
