Entretien avec Jeremy Tagand
Jeremy Tagand laisse parler son travail. On pourrait croire à une simple métaphore, mais quiconque a parcouru notre atelier de Sydney pendant plus de dix minutes sait que ce n'est pas le cas.
Chaque jour, comme sur des roulettes, un projet en cours est mis en marche pour des essais sur le terrain, et le bureau a droit au babababraaap (terme technique) de son ou ses projets en cours.
Cette fois-ci, nous avons profité d'un rare moment de calme pour nous entretenir avec lui.
Vous êtes chez Deus depuis le début, qu'est-ce qui a changé dans le domaine des motos custom depuis lors ?
Pour commencer, le monde a beaucoup changé : la quantité de pièces détachées et de nouveaux composants disponibles est énorme. L'esprit de personnalisation reste le même, mais les tendances et les styles évoluent constamment. À mes débuts, nous ciblions des motos de donateurs très spécifiques et des styles fortement inspirés du Japon. Aujourd'hui, je travaille sur tous les modèles et styles qu'un client ou moi-même souhaitons aborder. La culture s'est développée, tout comme la diversité des styles recherchés. De plus, les réseaux sociaux ont ouvert de nombreuses sources d'inspiration et de comparaison.
Quelle est votre voiture de tous les jours actuelle et comment a-t-elle gagné sa place ?
Pour être honnête, j'ai probablement passé trop de temps dans le camion-atelier, tellement pratique pour aller à l'école. Pas très sexy comme réponse, mais c'est la vérité !
En ce qui concerne les vélos, j'ai le luxe de pouvoir choisir parmi la poignée de projets que nous avons en cours à un moment donné, et d'une manière ou d'une autre, il y a toujours quelque chose de nouveau à essayer dans l'atelier ; cela élimine en quelque sorte le besoin de choisir un seul vélo.
Quel a été votre premier vélo, et le premier que vous avez construit ?
Ma première moto était une Kawasaki KDX 250, à seize ans, que j'ai immédiatement transformée en supermotard.
Ma première vraie moto customisée était une Yamaha Duo SR555, une SR unique, boostée aux stéroïdes, avec un cadre blanc et de nombreuses jantes en alliage poli.
J'aime à penser que j'ai fait du chemin depuis.
Qu’est-ce que les gens ignorent à propos de votre travail ?
C'est marrant, parce qu'avec un atelier plus ou moins ouvert au public, on entend toutes sortes de questions et de commentaires tous les jours ; mais ce qui surprend toujours les gens, c'est de voir cinq ou six établis chargés de vélos et de réaliser ensuite qu'il n'y a qu'une seule personne qui travaille dessus.
Quel est l'outil le plus utile de l'atelier ?
Honnêtement, je ne pense pas pouvoir répondre à cette question, il y a tellement d'outils et tellement de variantes de chaque outil. Je vais tricher un peu et dire mes mains, parce que j'ai récemment fait faire des réparations assez importantes sur les deux et ça m'a fait apprécier leur utilité. Après ça, ce serait la meuleuse ou le jeu de clés.
Projet de rêve ?
Ah, ça change quasiment tous les jours, mais en ce moment, ma moto de rêve, c'est une Indian FTR1200. J'adorerais la préparer spécialement pour moi.
Peux-tu décrire ton style en trois mots ?
Original, soigné, fun.
Un conseil pour les jeunes passionnés ?
Premièrement, choisir l'option qui paraît la moins chère revient toujours plus cher à long terme. Et puis, il y a le bon vieux principe de « mesurer deux fois, couper une fois », une leçon que tout le monde apprend vite à ses dépens.
Et enfin, quel est le secret de ton look baroudeur ?
Ha ! Travailler et faire ce que j'aime le plus dans la vie, ça me rend heureux de venir au travail tous les jours.
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Developed through the partnership between Zagato and La Squadra, the AGTZ Twin Tail reimagines the spirit of endurance racing through contemporary coachbuilding. For this special one-off, Deus was invited to complete the project with a hand-drawn exterior livery by the brands Creative Director Carby Tuckwell.
