La BMW S1000 R 4 cylindres par Deus Ex Machina Woolie's Workshop et Deus Ex Machina USA sont fiers de présenter la « 4 cylindres », une moto sur mesure réalisée en collaboration pour Orlando Bloom. Ce projet de BMW S1000 R personnalisée a été lancé par BMW Motorrad et Bloom, qui ont fait appel à Michael Woolaway chez Deus pour le concrétiser. Ce n'est pas la première BMW que Woolie construit pour son ami personnel, dont le garage abrite également une BMW R60 de 1964 restaurée à l'état d'origine par Woolie il y a quelques années. Les discussions concernant un nouveau projet BMW ont commencé il y a quelque temps lorsque le fondateur de Deus, Dare Jennings, Woolie et Orlando ont rencontré Ola Stenegard et le département de design de l'usine BMW de Munich, en Allemagne. Peu de temps après, la nouvelle superbike était dans l'atelier de Woolie, prête à subir une transformation considérable .
La première étape a consisté à retirer tous les plastiques. « J'ai compris pourquoi peu de gens souhaitent personnaliser cette moto ! », s'amuse Woolie. « Il y a beaucoup d'électronique là-dessous ! Et pas grand-chose en termes de beauté brute, sous les plastiques. » Il fallait tout régler. Pour se faire une idée, Woolie a pensé aux pilotes Butler & Smith de sa jeunesse, qui avaient remporté des succès en catégorie Superbike AMA.
D'une largeur impressionnante, le moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm³ et 160 ch n'est pas une configuration attendue pour une configuration personnalisée, ce qui a ouvert de nouvelles perspectives. Loin d'être dissimulé, le radiateur Febur surdimensionné est mis en valeur comme une pièce architecturale fonctionnelle qui confère un caractère unique à cette moto aux larges épaules. L'un des éléments clés de cette refonte est la présence de barres parallèles qui s'étendent sur le dessus pour maintenir le réservoir.
« Il y avait quelques détails importants pour Ola de BMW, comme les barres de guidage sur le dessus, donc je voulais qu'elles soient pratiques », explique Woolaway. « Elles servent à maintenir solidement le réservoir. Un sous-châssis sur mesure pour la selle et la partie arrière a été construit pour intégrer le boîtier électrique. Ce n'était pas facile, car il y avait beaucoup d'électronique, de gyroscopes et de capteurs de contrôle de traction qui devaient rester à leur emplacement d'origine », explique Woolie.
Le nouveau plateau, placé sous la selle, a d'abord été façonné en aluminium, puis gainé de fibre de carbone. La pompe de frein ABS et toutes les durites de frein associées ont été retirées pour libérer davantage d'espace. La selle, unique en son genre, est habillée de cuir Kushitani noir imperméable avec double surpiqûre en losange. À l'avant, le 4 cylindres arbore un phare rond fixé par d'élégants supports en tube d'acier inoxydable pour un look plus classique, contrastant fortement avec le carénage sportif aux arêtes vives de la S1000 R sortie d'usine. Le garde-boue avant adopte un style similaire, avec l'utilisation de fibre de carbone. Le groupe d'instruments d'origine a été conservé pour gérer l'électronique et est dissimulé derrière le petit carénage en aluminium façonné à la main, fixé au-dessus du phare. Le cadran du compte-tours analogique est mis en valeur par le conifère ornemental en argent sterling. Les rétroviseurs et le réservoir de liquide de frein sont de chez Rizoma.
Pour fixer la fourche, Woolie a fait appel à Davey Durelle, du Colorado, son État natal. Il a demandé à ses équipes de fabriquer un étrier supérieur propre, car nous utiliserions des cintres à clips de Gilles Tooling. Gilles a également fourni les commandes reculées et les composants d'axe qui complètent le reste du vélo. Le 4 cylindres sera officiellement dévoilé au salon Wheels & Waves de Biarritz, en France, du 11 au 14 juin, avec une nouvelle peinture de guerre et des roues en fibre de carbone BST !
Regardez le documentaire « 4CYL » d'Arthur de Kersauson et Clément Beauvais ici : http://vimeo.com/127753662 
