Quand nous avons sorti notre premier V Twin Cafe Racer de l’atelier, il a reçu un accueil chaleureux. Il n’a pas fallu longtemps avant que Glenn, sosie de Cliff Hardy, ne demande à Jeremy, chef technicien chez Deus, de faire évoluer un concept existant (au passage, Cliff Hardy est un détective fictif imaginé par l’auteur australien Peter Corris. Jetez un œil à la série à l’occasion).
Bref, Glenn avait un brief très clair : un peu plus de performance et beaucoup plus de freinage. La base est une Harley Sportster 1200 à injection de 2007. La bête a été mise à nu et une solide liste de pièces a été dressée, avec notamment des roues custom de 19" & 18", étrier de frein et disques. Tingate a été appelé pour fournir un guidon bracelet en pouces, pièce unique. Les commandes reculées Storz ont été adaptées, tout comme l’échappement performance Vance & Hines.
Parmi les autres composants : filtre à air Performance Machine Super Gas, amortisseurs arrière Ikon sur mesure et compteur électrique Daytona. On a décidé de tenter un chromage noir dur des fourreaux de fourche, et on est ravis de l’avoir fait ; l’avant est une vraie réussite.
Un réservoir de SR400 largement modifié dissimule la pompe à carburant d’origine, maintenu en place par une sangle en alliage réalisée sur mesure. La fabrication du sous-cadre, avec un garde-boue arrière unique et un ensemble selle dédié, lui donne un vrai feeling café custom. La machine profite aussi d’un boîtier Power Commander 5 et a été peaufinée au banc pour son réglage final.
Bref, Glenn avait un brief très clair : un peu plus de performance et beaucoup plus de freinage. La base est une Harley Sportster 1200 à injection de 2007. La bête a été mise à nu et une solide liste de pièces a été dressée, avec notamment des roues custom de 19" & 18", étrier de frein et disques. Tingate a été appelé pour fournir un guidon bracelet en pouces, pièce unique. Les commandes reculées Storz ont été adaptées, tout comme l’échappement performance Vance & Hines.
Parmi les autres composants : filtre à air Performance Machine Super Gas, amortisseurs arrière Ikon sur mesure et compteur électrique Daytona. On a décidé de tenter un chromage noir dur des fourreaux de fourche, et on est ravis de l’avoir fait ; l’avant est une vraie réussite.
Un réservoir de SR400 largement modifié dissimule la pompe à carburant d’origine, maintenu en place par une sangle en alliage réalisée sur mesure. La fabrication du sous-cadre, avec un garde-boue arrière unique et un ensemble selle dédié, lui donne un vrai feeling café custom. La machine profite aussi d’un boîtier Power Commander 5 et a été peaufinée au banc pour son réglage final.
