Cinq Kawasaki KLX 150 Flat Trackers customisées, représentant chacune un pays où nous avons une boutique phare : l’Australie, l’Italie, les États-Unis, le Japon et bien sûr, l’Indonésie. Nous les avons préparées pour le Deus SlidetoberFest, et pour être honnête, surtout pour nous mesurer les unes aux autres. Le public, vous savez, c’était plutôt une option. Slidetober, c’est l’événement où nos amis des autres pays viennent à Bali, et qui refuserait une petite compétition fraternelle ?
Surtout quand il s’agit de motos ! Nous avons acheté cinq motos flambant neuves et, avant même qu’elles n’aient démarré, nous les avions déjà emmenées à l’atelier Bengkel pour commencer la préparation. Mais comme chacun sait, pour construire, il faut d’abord démonter. Le processus commence par la mise au rebut de toutes les pièces superflues. De cinq motos, il ne nous restait plus qu’une montagne de plastique dans un coin, qui y est encore aujourd’hui. Les motos ont été démontées en leurs composants de base, puis nous avons procédé à l'inverse. Pour ces constructions, nous avons opté pour une approche traditionnelle. Nous avons commencé par des contours sur du carton, découpés pour créer des gabarits. Quelques ajustements minutieux ont permis d'affiner les pièces jusqu'à ce qu'elles s'emboîtent parfaitement. Fixées et maintenues à la main, tout en affinant la silhouette, les motos ont lentement pris forme. Une fois les formes définitives, nous avons commencé le travail de la tôle. Ainsi débuta la tâche ardue de fabriquer cinq ensembles de réservoirs, de plaques latérales, de plaques avant, de coques arrière et de selles.
C'est là qu'Arwin, Koko et les autres membres de l'équipe Bengkel ont fait des merveilles. Comparés aux outils occidentaux, leurs outils de fabrication pourraient paraître rudimentaires : un marteau et un bloc de fer massif. Qui a besoin d'une roue anglaise, surtout si personne ne sait s'en servir ? Il fallait corriger l'angle de chasse de la moto. L'installation de jantes MTR de 18 pouces chaussées de pneus Swallow a permis de réaliser des progrès considérables dans ce sens. Un guidon Hurricane large sur mesure, importé du Japon et équipé de poignées Scott, offrait un excellent bras de levier pour braquer la roue avant à droite et s'adonner à des dérapages contrôlés. Les échappements à cône inversé étaient placés très haut pour protéger l'intérieur du moteur des projections d'eau. Les cinq motos étaient identiques afin de garantir une compétition équitable lors du premier événement Deus Flat Track. Nous avons donc décidé de leur apporter une petite touche distinctive. Nos cinq bureaux, situés dans cinq pays différents, nous ont inspiré les coloris. Les peintures étaient subtiles, sans ostentation. Nous savions que la cylindrée de nos KLX 150 cm³ était atypique par rapport aux motos utilisées sur le reste du globe, mais notre circuit l'était aussi. N'oublions pas que les KLX sont robustes, nerveuses et offrent une puissance généreuse lorsqu'on les sollicite. Elles ne sont peut-être pas le type de motos que vous choisiriez pour votre circuit de flat track, mais pour nous, elles sont parfaites. Vous pouvez consulter un article sur la construction ICI et suivre les courses ICI
Surtout quand il s’agit de motos ! Nous avons acheté cinq motos flambant neuves et, avant même qu’elles n’aient démarré, nous les avions déjà emmenées à l’atelier Bengkel pour commencer la préparation. Mais comme chacun sait, pour construire, il faut d’abord démonter. Le processus commence par la mise au rebut de toutes les pièces superflues. De cinq motos, il ne nous restait plus qu’une montagne de plastique dans un coin, qui y est encore aujourd’hui. Les motos ont été démontées en leurs composants de base, puis nous avons procédé à l'inverse. Pour ces constructions, nous avons opté pour une approche traditionnelle. Nous avons commencé par des contours sur du carton, découpés pour créer des gabarits. Quelques ajustements minutieux ont permis d'affiner les pièces jusqu'à ce qu'elles s'emboîtent parfaitement. Fixées et maintenues à la main, tout en affinant la silhouette, les motos ont lentement pris forme. Une fois les formes définitives, nous avons commencé le travail de la tôle. Ainsi débuta la tâche ardue de fabriquer cinq ensembles de réservoirs, de plaques latérales, de plaques avant, de coques arrière et de selles.
C'est là qu'Arwin, Koko et les autres membres de l'équipe Bengkel ont fait des merveilles. Comparés aux outils occidentaux, leurs outils de fabrication pourraient paraître rudimentaires : un marteau et un bloc de fer massif. Qui a besoin d'une roue anglaise, surtout si personne ne sait s'en servir ? Il fallait corriger l'angle de chasse de la moto. L'installation de jantes MTR de 18 pouces chaussées de pneus Swallow a permis de réaliser des progrès considérables dans ce sens. Un guidon Hurricane large sur mesure, importé du Japon et équipé de poignées Scott, offrait un excellent bras de levier pour braquer la roue avant à droite et s'adonner à des dérapages contrôlés. Les échappements à cône inversé étaient placés très haut pour protéger l'intérieur du moteur des projections d'eau. Les cinq motos étaient identiques afin de garantir une compétition équitable lors du premier événement Deus Flat Track. Nous avons donc décidé de leur apporter une petite touche distinctive. Nos cinq bureaux, situés dans cinq pays différents, nous ont inspiré les coloris. Les peintures étaient subtiles, sans ostentation. Nous savions que la cylindrée de nos KLX 150 cm³ était atypique par rapport aux motos utilisées sur le reste du globe, mais notre circuit l'était aussi. N'oublions pas que les KLX sont robustes, nerveuses et offrent une puissance généreuse lorsqu'on les sollicite. Elles ne sont peut-être pas le type de motos que vous choisiriez pour votre circuit de flat track, mais pour nous, elles sont parfaites. Vous pouvez consulter un article sur la construction ICI et suivre les courses ICI
