Venise, Californie (19 juin 2019) - Woolie a tiré les leçons de son expérience à Pikes Peak l'an dernier et s'est fixé pour objectif de retourner sur la montagne avec une préparation encore meilleure pour la 97e édition de la course de côte internationale de Pikes Peak (PPIHC), qui aura lieu le 30 juin. Woolie a fait ses débuts à Pikes Peak l'an dernier, impressionnant tout le monde avec une deuxième place dans la catégorie exhibition et un temps rapide de 11:40.742. Cette année, Woolie revient sur la montagne avec une moto encore plus performante et vise la première marche du podium. Après avoir participé à la semaine de course de Pikes Peak l'an dernier et rencontré des difficultés avec la moto que nous avions construite, j'ai demandé à Deus s'ils accepteraient que je leur en conçoive une nouvelle. Dès qu'ils ont accepté, je me suis lancé, car tout était encore frais dans ma mémoire, a déclaré Woolie. L'an dernier, la moto était basée sur une Ducati Hyper SP. Seuls la plaque numéro avant, la selle, la roue avant et l'électronique ont été conservés sur la nouvelle moto. Les composants internes du moteur de l'année dernière ont été installés dans un carter en fonte de sable provenant d'une 1098R utilisée pour l'homologation de la 1098 en Championnat du Monde Superbike en 2007. Une boîte de vitesses de Nova a été ajoutée. La première vitesse est aussi longue que la deuxième de l'année dernière et les rapports de démultiplication sont plus courts, ce qui améliore considérablement l'accélération. Le cadre de l'Hyper SP a été remplacé par celui d'une Ducati Street Fighter, avec une douille de direction soudée provenant d'une 999. Le changement le plus important, et celui qui, selon Woolie, lui donnera un avantage significatif par rapport à la moto de l'année dernière, est le bras oscillant en magnésium plus long et la biellette de direction du Championnat du Monde Superbike, avec un amortisseur plus court et un réglage. « Je m'étais trompé l'année dernière car je n'avais pas réalisé à quel point le circuit de Pikes Peak était sinueux, et j'avais dû beaucoup forcer sur la moto », explique-t-il. L'objectif cette année était de construire une moto légère, rapide, confortable à piloter, maniable et, surtout, capable de conclure les virages avec aisance, a ajouté Woolie. La nouvelle moto est méconnaissable par rapport à celle de l'an dernier : elle est abaissée d'une dizaine de centimètres et arbore un cadre arrière sur mesure en acier chromoly de 76 mm d'épaisseur. Le réservoir d'essence, inspiré de celui de la Honda GP de Mark Marquez, contient un peu plus de 11 litres et est fabriqué en aluminium 1100 O. Je voulais un réservoir fin et discret ; cette moto est synonyme de minimalisme : si je n'en ai pas besoin, il n'est pas là ! Le moteur a été préparé par Mark Sutton, reconnu comme l'un des meilleurs préparateurs américains de moteurs 1098, et développe plus de 180 ch à la roue pour un poids de 154 kg tous pleins faits. La moto est dépourvue d'assistance électronique ; Woolie est donc entièrement maître de son pilotage. L'année dernière, j'ai tellement appris que ce serait presque un livre d'écrire un livre pour tout expliquer. C'est une expérience unique au monde. Si je devais la comparer à de l'alpinisme, je dirais que c'est extrêmement difficile, mais qu'après coup, on ressent une immense satisfaction, même si on a tout raté. La course de côte internationale de Pikes Peak a lieu le dimanche 30 juin. Sur un parcours de 20 kilomètres, les concurrents effectuent 156 virages pour atteindre le sommet culminant à 4 302 mètres. La première édition du PPIHC a eu lieu en 1916 et reste l'une des courses sur route les plus exigeantes au monde. La présentation de la nouvelle création « Beastie » de Woolie, un projet Deus Ex Machina, mettra en lumière le savoir-faire éprouvé en compétition que Woolie met dans toutes ses réalisations. Moteur : Ducati 1198R Boîte de vitesses : Nova à rapports courts Bras oscillant : Ram en magnésium (Italie) Roues : BST en fibre de carbone Fourche : Öhlins avec kit international Amortisseur : Öhlins TTX modifié, puis pièce d'origine avec un tarage différent pour le bras oscillant plus long et une biellette différente. Spécifications World SBK.
Freins : Brembo avec disques de freins à grand débattement Break Tech
Disques : Break Tech
ECU : Micro Tech
Échappement : Collecteurs à revêtement céramique avec double silencieux SC en carbone.
