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Découvrez la Firefly, la première et dernière création de la Résidence de l'Impermanence par Matthew Roberts, directeur des opérations moto de Deus Japan, une vénérable Honda Super Cub de 1961 qui repousse les limites de l'ingénierie et du style comme aucune autre auparavant. Une interprétation moderne de la beauté fonctionnelle brute des montures GP et TT de petite cylindrée des années 1950 et 1960. Ses lignes longues et basses, s'étendent sans interruption du phare à l'arrière, sauf pour le siège du pilote - une offre spartiate de type tuck-roll en rouge Oxblood, cousue par le maître sellerie moto local Miauchi-san - et le compteur de vitesse C105 d'origine, un clin d'œil à l'héritage de la machine. Son exécution est si harmonieuse qu'elle a poussé les historiens à se précipiter dans les archives à la recherche d'une référence à un prototype de course perdu depuis longtemps. Un cadre modifié et une carrosserie monocoque en composite époxy, conçus et construits par Roberts, confèrent à la Firefly sa silhouette saisissante tout en économisant de précieux kilos.
L'inspiration s'est inspirée de la suspension avant unique des Cubs. Le pont supérieur et le cadre exceptionnellement fins ont permis la création d'une carrosserie. 105 mm à son point le plus large, tandis que l'inscription dans les séries de courses locales d'avant 1964 a fourni la motivation de performance. Comme une variante intéressante, la course exige un démontage rapide pour révéler les nécessités routières de la machine - phare et éclairage discret ailleurs - ce qui signifie que la Firefly peut concourir sur la piste au pied du mont Fuji un dimanche et arpenter les rues de Tokyo un lundi.
En démontant la carrosserie, on découvre la pile à combustible, la batterie, la bobine et le circuit électrique, disposés avec une précision chirurgicale le long d'une fine structure modifiée. Les moyeux C105 d'origine, polis et rectifiés, sont désormais équipés de jantes alliage DID fabriquées au Japon, de rayons sur mesure et de pneus 2,75 x 17, ajustés pour s'adapter à la fourche étroite et au garde-boue arrière. Des accessoires sur mesure et fabriqués à la main agrémentent la silhouette de la Firefly, tels qu'un pont supérieur en alliage, un feu stop, des commandes au pied arrière, des amortisseurs de course en alliage entièrement réglables et une fourche avant à rebond externe. « Le Japon étant le berceau du Super Cub, personnaliser un modèle ici signifie proposer un design qui dépasse largement ses concurrents à tous les niveaux », admet Roberts, en référence à sa réinvention à la fois saisissante et respectueuse. « Un concept qui impressionne est une chose, mais c'est le lien profond et le respect pour l'ADN de la machine d'origine qui confèrent à la Firefly son caractère intemporel et attachant. »
Le Honda Cub est peut-être le véhicule le plus vendu de l'histoire des moteurs à combustion interne, avec plus de 60 millions d'exemplaires vendus dans le monde, mais les composants de performance sont rares pour le premier monocylindre à soupapes en tête de série. Chaque écrou, boulon, roulement et bague, des composants du moteur aux composants internes de la suspension avant, a été repensé, redessiné ou amélioré à partir de plans d'usine vieux de plusieurs décennies. « Le fraisage et le tournage ont suffisamment usé ce cheval agile pour rendre jalouse une équipe d'usine HRC », sourit Roberts.
Les moteurs d'un demi-siècle requièrent autant d'art que de science pour obtenir des gains de puissance fiables. C'est pourquoi Ted's Special, ami et gourou local des moteurs, dont les œuvres ornent le hall de collection de course de Honda, s'est occupé du surdimensionnement et du réglage du petit donk pour une augmentation de capacité maximale de 20 % conformément à la réglementation de la série de course. Carburateur ouvert, il a avalé avec joie l'air frais de la montagne pour le rodage et la séance de rodage secrète. Le pilote d'essai Yamamoto-san a confirmé une maniabilité stable et inspirant confiance, une tenue de route incomparable à celle de tous les Cub qu'il a pilotés, ainsi qu'une ergonomie qui appelle à la vitesse et à la vélocité en virage. La transmission réglée et le gicleur réglés, la Firefly a fait ses débuts à la Battle of Bottom Link RACE Series. Nous doutons que l'équipe d'origine de Soichiro Honda aurait pu imaginer que son humble premier Super Cub de série se transformerait en une voiture de course prête à décrocher la pole position plus d'un demi-siècle plus tard... même si nous savons qu'elle en serait fière. Remerciements spéciaux à : Impression et réglage du moteur par Maejima-san Application de la peinture par Nakata-san Coussin de perchoir pour les pilotes par Miauchi-san Les pilotes d'essai intrépides Yamamoto-san et Seino-san Retrouvez ici l'art spécial créé par Carby Tuckwell
La Luciole
の登場Film de 1961 de 1961 La description de Deus Firefly. Il s'agit de Deus. Années 19506 0年代に人気のあった小排気量のGPマシンやTTレーサーの持つ機能美をモデルに現代風に表現したものだ. Fireflyシートの達人、宮内氏の匠の技が遺憾なく発揮されている. Il s'agit d'une version C105 de C105. 制作を手がけたエポキシ樹脂を用いたフレームは、軽量化と印象的なシルエットを最大限に表現している. Commentaires sur la page 、スーパーカブ特有のボトムリンク式のフロントサスペンションがその源だという。細いトップブリッジを使用する事で、車体のModèle de 105 mm de diamètre, 1964シングマシン並に過酷なレースに対応可能なパフォーマンス性と強度を維持している。エポキシ性のボディーを取り外すと、燃調Voir aussi : Firefly Bobl (カブを主体としたレース)のレース基準を公道でC10 5 heures de lecture, DID version 2.75 X 17ème année抜群。ピッタリとフェンダー内に収められている。 Groupes de travail Activités de plein air Le jeu Firefly est un jeu d'enfant. L'application Firefly est basée sur Firefly.全ての面で既成概念を打ち破るデザインを提供する事だ」そしてこう続けた「人々に感動を与えるコンセプFichiers de fichiers ADN, fichiers ADN et Firef ly. Firefly et Firefly速度を得るために、ファイナル調整（スプロケットの調整）とメインジェットの交換が行われた。 Jeu de rôle Firefly, Firefly, Battle of Bottom Lien vers la page suivante : 
