L'histoire de ce Nighthawk depuis son arrivée sur l'Île des Dieux jusqu'à notre porte est assez mouvementée. La CB 650 est une rareté : avec son quatre cylindres en ligne, son double arbre à cames en tête et sa transmission par cardan, elle n'a été produite qu'entre 1983 et 1985. Mais c'est le simple fait qu'il en existe une en Indonésie qui la rend unique. L'Indonésie est un pays où les grosses motos sont un atout familial majeur. Et qu'une moto de ce millésime, datant du début des années 1980, survive est une chance inouïe. La moto donatrice a été achetée à Jakarta il y a quatre ans sur un coup de tête et, dès sa réception à Bali, le client l'a présentée à Deus Bengkel pour une inspection et une évaluation des solutions possibles. Nous l'avons ouverte pour y jeter un coup d'œil, et ce que nous avons vu ne nous a pas plu. Beaucoup de pièces internes étaient abîmées, donc en gros, il s'était acheté une grosse pile de… Après nous, le client l'a emmenée chez un autre Bengkel pour obtenir ce deuxième avis si important. Malheureusement pour lui, ils lui ont également suggéré une nouvelle utilisation plus efficace de la moto : un gros presse-papiers de garage ou un support de porte. N’ayant pas d’autre choix, il l’a ramenée chez lui et a trouvé une nouvelle utilité dans son hangar. Ce n’est que lorsqu’un de ses amis est venu lui dire : « On va la faire fonctionner nous-mêmes » qu’ils ont finalement trouvé une solution. Malheureusement, lors du premier essai, la boîte de vitesses a grippé à seulement 200 m de là. Ils l’ont ramenée chez eux, l’ont démontée et, sans rien, pas même un ressort, disponible localement, ils ont dû se précipiter sur Internet pour commander toutes les pièces aux États-Unis, au Japon et en Europe. Dès l’arrivée des pièces, le copain qui lui avait proposé de l’aider à la remonter a commencé la tâche ardue de reconstruire la moto de A à Z. Ils l’ont rachetée à Deus il y a quelques mois. Elle roulait, et même très bien, car la plupart des composants du moteur et de la transmission étaient flambant neufs. Quelqu'un avait tenté de styliser la moto avec un cadre et une selle spécialement conçus, ainsi que quelques éléments comme des clignotants plus petits, qui existent encore aujourd'hui. Cependant, il fallait un thème unifié plutôt que le mélange actuel. Pak Arthur a collaboré avec Arwin, responsable de Bengkel, pour créer un look simple et épuré. Le cadre a été retiré et repensé. Un réservoir en aluminium fabriqué à la main, avec une trappe à clé recouvrant le bouchon de réservoir, a été ajouté. Le façonnage à la main devait occuper une place importante dans la construction : le carénage, les caches latéraux, le fond de selle et la queue en aluminium, les repose-pieds en aluminium tourné et même un pare-pluie en aluminium pour protéger les quatre filtres à dosettes reliés aux carburateurs figuraient parmi les pièces à réaliser. La selle en cuir, ornée d'un petit logo brodé, est suffisamment spacieuse pour deux personnes. Cependant, si vous souhaitez un look solo, un cache arrière en aluminium, maintenu par une bride arrière et deux vis latérales, s'intègre parfaitement à l'arrière. Tout le système électrique a été refait à neuf : nouveau faisceau électrique, éclairage arrière et phare à LED, et clignotants avant d'origine. La moto n'était pas équipée d'une boîte à air, retirée lors d'une précédente version. Nous avons donc reconstruit et refait les carburateurs pour un flux d'air très différent. Pendant que la moto était en pièces détachées, nous en avons profité pour nettoyer, reconstruire, remplacer les fixations et accessoires par de l'acier inoxydable et repeindre chaque partie nécessaire, y compris un noir mat sur les culasses et le bloc. Le choix des couleurs était complexe avant d'être réalisé, mais tellement évident une fois terminé. Avec un nom comme Nighthawk, cette moto n'avait pas besoin d'un nom de cirque en fin de construction. Et ce bleu profond et profond qui émane de la nuit est devenu l'accompagnement parfait pour ce festin de pièces en aluminium fabriquées à la main. Le client a récupéré la moto et l'adore. Et hormis quelques ajustements occasionnels pour maintenir les carburateurs du quatre cylindres en ligne réglés, elle n'a jamais fait de bêtises. Nous ne nous attendons pas à revoir ce vélo ici de sitôt.
