L'objectif était de créer une moto élégante, qui attirerait l'attention sur les détails et qui se conduirait facilement de la route à la plage. La moto donatrice présentée était une Triumph Scrambler 2012, déjà très performante.
Le responsable technique de Camperdown, Jeremy Tagand, a tout de suite su ce dont son dernier patient anglais avait besoin pour se perfectionner.
Le cockpit a été transformé grâce à un mélange d'accessoires allemands et japonais. Un guidon MX noir de Yamaha TW, une Rolex de compteurs de vitesse, un Motogadget Chronoclassic pour s'harmoniser avec le Motogadget M-Unit. Pazzo Design a fourni les leviers (noirs, bien sûr).
Un garde-boue sur mesure en alliage, abritant tous les composants électriques, y compris le petit boîtier magique de commande d'alimentation Dynojet, est sorti de l'atelier de Deus. Selon Jeremy, cette construction high-tech serait homologuée par la NASA.
Agissant comme point de montage pour la plaque, les clignotants et le feu arrière, le sous-châssis est façonné et peint pour abriter le siège personnalisé par un tailleur californien en cuir Kushitani imperméable ajoutant une touche de confort bien nécessaire à cette conduite agressive.
Le réservoir Triumph d'origine reçoit une nouvelle couche de noir mat de la part du fidèle Dutchy. Les trompettes classiques du Scrambler sont remplacées par un échappement britannique custom 2 en 1 très soigné, avec sortie gauche et revêtement céramique noir, qui confère à la moto quelques décibels supplémentaires.
La position est améliorée avec une nouvelle paire d'amortisseurs Ohlins noirs.
Fervent partisan de l'espace, Jeremy a remplacé la boîte à air imposante par des filtres K&N et a libéré de l'espace en déplaçant la batterie sur le bras oscillant. On obtient ainsi un sous-châssis épuré et léger, ce qui représente quelques kilos en moins à pousser sur la route pour rejoindre son spot de surf préféré.
Vous remarquerez que le refroidisseur d'huile a disparu, l'huile circulant désormais dans le sous-châssis, ce qui a permis d'ajouter 400 ml de liquide de refroidissement. Le puissant moteur britannique est désormais 20 % moins chaud que d'origine.
Le cahier des charges précisait un modèle unique et spécial, c'est pourquoi une roue arrière en alliage léger RSV Aprilia a été choisie pour conférer à cette construction un certain je-ne-sais-quoi. Jeremy a fabriqué une entretoise en aluminium usiné pour adapter le pignon et l'étrier de frein d'origine.
Enfin et surtout, la petite bête a été équipée de supports pour le porte-surf avant le dernier jet de peinture, faisant de l'Onyx le vélo de ville idéal pour surfer.
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