Aucun constructeur ne s'est autant investi dans le style « classique moderne » que Triumph. La moitié de sa gamme actuelle s'inspire des principes de la simplicité à l'ancienne. La Street Twin (ST), l'une des plus petites motos de la flotte, ne fait pas exception. Bénéficiant d'une puissance identique à celle de la Bonneville (55 ch), mais d'un poids inférieur de 30 kilos, d'une maniabilité correcte et d'une conduite souple, c'est son attrait discret qui en a fait le candidat idéal pour répondre au désir de Paul, son propriétaire, de créer un scrambler de rue performant.
Après avoir recruté Jeremy Tagand, expert en mécanique, la priorité a été donnée à la mise en place de la nouvelle version. Un imposant jeu de roues Canyon Motorcycles a été choisi pour donner plus de prestance à la ST, avec un diamètre de 180 à l'arrière et un diamètre de 150 à l'avant, offrant une empreinte au sol bien plus importante. Pour que la roue avant de 150 puisse fonctionner, un jeu de brides de fixation personnalisées Down And Out Motorcycles a été installé. Maintenir la moto suspendue au-dessus des nouvelles roues est une astuce du kit YSS : des ressorts et des soupapes plus rigides à l'avant ont été choisis, et des amortisseurs plus longs de 2,54 cm à l'arrière ont été boulonnés (un pouce de plus ne serait-il pas utile ?). Les pneus Pirelli Rally garantissent que la ST reste droite lorsqu'elle quitte l'asphalte, tandis que l'étrier et le disque de frein Beringer assurent les ancrages.
Le bonheur et le malheur d'avoir une moto déjà classique, c'est qu'à part quelques clignotants, rétroviseurs et un rangement arrière, l'esthétique est généralement prise en charge. Mais cela n'allait pas apaiser l'ambitieux Paul. Les garde-boue avant et arrière ont été remplacés par de nouvelles pièces en alliage. Une multitude de pièces Baak Motorcyclette ont été fixées au châssis, notamment des soufflets en cuir, des serre-câbles en cuir, une plaque de protection, un support de clignotant avant, un repositionnement de l'allumage et un kit de phares avec compteur Motogadget encastré. Le guidon d'origine de 22 mm a été remplacé par un guidon de 25 mm, les blocs de commutateurs remplacés par des unités Motonecustoms, les rétroviseurs Scrambler Purpose Built Moto et les perches de frein et d'embrayage Kustom Tech complètent le cockpit simplifié. Enfin, les clignotants Bullet 1000 de Kellermann Company éclairent les feux gauche, droit et stop.
Afin de convaincre les derniers chevaux récalcitrants de l'écurie, les silencieux emblématiques du projet SC ont été associés à des collecteurs Hitechmufflers personnalisés. Un filtre K&N et un PCV Dyno Jet Research ont permis à RB Racing d'affiner le mélange air/carburant à la perfection.
Les touches finales sont apportées par une peinture bleu Longbeach soyeuse de Juds Kustom Paint et un travail du cuir impeccable de Badarsetrimco utilisant le même cuir des soufflets de fourche pour le siège et les poignées.
Contrairement à certaines coutumes destinées au hall en béton poli d'une entreprise technologique, ce jumeau sera mis à l'épreuve sur l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande, apprécie Paul.
Construit par - Jeremy Tagand
Photos de Kenyon Batterson
