Voici une moto au passé captivant. Elle devait être la réponse asiatique au cyclomoteur. Une alternative à la popularité des motos légères venues d'Europe dans les années 50 et 60. Ce qu'elle était réellement, et ce qu'elle est aujourd'hui, est allé bien plus loin. Le scooter est désormais omniprésent dans le monde entier. Honda fut le premier constructeur à sortir de l'usine et son premier modèle s'appelait le Super Cub. La suite, comme on dit, appartient à l'histoire : une véritable icône des transports du XXe siècle.
Avant même d'avoir retiré tout le plastique d'une vieille C70, on est immédiatement frappé par sa simplicité. C'est un hommage extraordinaire à ces jumeaux fraternels, forme et fonction. Vous en verrez d'autres sortir chez Bengkel dans les semaines à venir ; on les adore !
Avant même de commencer ce petit projet, nous nous étions posé la question cruciale : « Et si nous mettions tout – et par là, nous entendons non seulement les pièces, mais bien sûr toutes les heures de travail – que nous investirions normalement dans une de nos constructions, dans ce petit bijou ? » Plutôt que de laisser cette question sans réponse, nous l'avons fait…
La première chose à faire avec les anciens modèles, ceux de 1976, c'est de passer de six à douze volts. À quoi pensaient-ils à l'époque ? Le moteur était un peu léger, donc la cylindrée est passée de 70 cm³ à environ 100 cm³, ce qui a nécessité une vitesse supplémentaire. Du coup, on est passé de trois à quatre vitesses. Impossible de vivre au siècle dernier, alors ajoutons un démarreur électrique. Souvent, lors de la construction, un changement en entraînait un autre, et cela s'est produit assez fréquemment tout au long de cette construction.
Des mini-interrupteurs japonais ornent le guidon BSA, agrémenté de poignées marron en caoutchouc. Pour le maintenir en place, nous avons monté des élévateurs KLX 150 sur un té de fourche en alliage usiné à la main. Nous avons repéré un porte-bagages en alliage, l'avons poli et il s'intègre parfaitement à une selle en cuir beige sur mesure, parfaitement soignée. De petits autocollants Deus D en alliage, fabriqués à la main, sont apposés de chaque côté de la fourche, et les gars de Bengkel l'ont équipée d'une paire de porte-bagages surf en cuir d'une qualité exceptionnelle. Le moteur est noir mat et les caches latéraux sont polis. Un filtre K&M garantit un air pur.
Il nous a fallu du temps pour en arriver là. Mais nous pensons que cela en valait la peine. Nous avons maintenant le meilleur petit beach hopper de la ville. Presque une icône, n'est-ce pas ?
