W800 MONKEY: Vuelve un favorito
Nada le saca una sonrisa a un constructor como ver una cara conocida volver a entrar en la House of Simple Pleasures. Sobre todo cuando es la de uno de nuestros clientes favoritos.
Fue hace unos ocho años cuando tuve el auténtico placer de construirle una Kawasaki custom. Por aquel entonces, era una W650 apodada Swing Bob: una cruiser preciosa, ligeramente rebajada, con depósito de Yamaha SR, manillares envolventes y una pintura preciosa en azul bebé y blanco roto.
Avanzamos hasta hoy y, después de pasar más tiempo disfrutando del estilo de vida de Sídney, soltó la frase que todos, en secreto, adoramos oír:
"Nunca debería haberla vendido."
No hacía falta decir más.
La visión: espíritu antiguo, bases nuevas
Tenía todo el sentido traer de vuelta a la familia una dulce máquina de dos ruedas, pero esta vez decidimos partir de una W800 moderna con inyección de combustible. Nos sentamos juntos, revisamos la construcción original, trazamos algunas ideas nuevas y, en poco tiempo, el proyecto ya estaba en marcha.
El objetivo era crear algo nuevo sin perder el espíritu de la original: una mezcla cuidada de piezas antiguas y nuevas, con suficientes detalles custom para que se sintiera completamente propia.
Tren delantero y postura
Empezando por el frente, sustituí la tija original por una elegante pieza mecanizada CNC, diseñada para alojar un juego de abrazaderas de manillar de una pulgada al estilo Triumph de los 70. Luego diseñé un manillar a medida con esa misma curva amplia y preciosa que él recordaba. Para un trabajo así solo hay un lugar: Kansai Giant. Con la ayuda de Jonathan, dimos al manillar la forma perfecta y rebajamos ingeniosamente los extremos a 7/8 de pulgada para que los bloques de interruptores y soportes originales de la W800 pudieran volver a montarse sin problema.
Para ajustar la postura, recorté el guardabarros delantero original y le di un aspecto más fresco y corto, bajé una pulgada la suspensión delantera e instalé una mejora interna YSS completa.
Integración de carrocería y depósito de combustible
Para capturar la silueta de la construcción original, conseguimos un depósito de combustible de una Yamaha SR400 de modelo posterior, concretamente la versión con el clásico tapón cromado redondo.
Como la W800 cuenta con inyección de combustible, tuve que ponerme un poco creativo montando con discreción una bomba de combustible externa de W800 en el lado delantero izquierdo del depósito, y añadiendo una línea de cruce interna para asegurar que pudiera aprovecharse hasta la última gota de combustible.
Desde ahí hacia atrás, la base del asiento se recortó estratégicamente para abrazar la parte trasera del nuevo depósito antes de retapizarse con gran cuidado en vinilo de estilo perforado con el clásico doble pespunte. Se añadió un guardabarros trasero más ancho de acero inoxidable para alojar la matrícula, actuando como una extensión fluida del guardabarros.
Motor y rendimiento
El motor recibió un servicio completo, una limpieza a fondo y una nueva capa de pintura para evocar el aire vintage de la 650 original. Para que destacara de verdad, todas las tapas del motor se pulieron minuciosamente hasta lograr un acabado de espejo.
La admisión: Mejorada con un par de filtros de aire DNA con placa de aleación CNC, grabados a láser a medida con logotipos a juego.
La puesta a punto: Se añadió un Dynojet Power Commander 6 y se ajustó finamente en el banco de potencia de RB Racing para extraer cada caballo disponible.
Chasis y pintura
Para mantener el aspecto ligero y esquelético del chasis, la configuración de batería de fábrica quedó completamente oculta bajo el basculante. El cuadro, el basculante y casi 40 componentes adicionales se desmontaron y se enviaron para recibir un impecable acabado satinado negro con recubrimiento en polvo.
Por último, centramos nuestra atención en la carrocería. Las tres piezas principales de chapa se pintaron con un vibrante esquema azul cielo con detalles clásicos en blanco roto, mientras que las ruedas se igualaron en color para unificar toda la estética. No se pasó por alto ningún detalle.
Los toques finales: "Monkey"
Gracias a Luke, nuestro diseñador de la casa, adaptamos el logo original para encajar con el nuevo nombre de la moto: Monkey. El apodo llevaba mucho tiempo siendo uno de los favoritos de la familia del propietario y se sintió como la continuación perfecta de la historia.
La ilustración personalizada se pintó meticulosamente sobre la placa del freno de tambor trasero, mientras que las luces Kellermann Bullet 1000 delanteras y traseras combinaban intermitentes y pilotos traseros en un conjunto ultralimpio.
Devolver a la vida esta vieja favorita con mejoras modernas fue un proyecto que me entusiasmó de verdad. El resultado es una máquina fresca, fiable y con inyección de combustible que se ve y se siente tan especial como la moto que la inspiró.
Algunas motos dejan huella. Las mejores encuentran el camino a casa.
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